Советские лётчики сбивали хвалёных немецких асов, одержавших от 70 до 30 побед в европейском небе. Среди сбитых в 1941 году пилотов люфтваффе значится как минимум 60 асов, погибших, попавших в плен или списанных после сбития по ранению, в том числе 13 немецких лётчиков, одержавших 25 побед и более: это – Х.-Ф. Йоппен (70 побед, сбит 25 августа, на момент гибели был 4-м асом люфтваффе после В. Мёльдерса, А. Галланда и В. Оэзау), Х. Хофман (63 победы, сбит 3 октября), Э. Вагнер (57 побед, сбит 13 ноября), Эю Шмидт (47 побед, сбит 31 августа), Х. Мютерих (43 победы, сбит 9 сентября), К. Сохацы (38 побед, сбит 3 августа), X. Бретнюц (37, сбит 22 июня), Й. Хакер (32 победы, сбит 13 октября), А.-В. Шуман (30 побед, сбит 6 сентября), Ф. Блазытко (29 побед, сбит 25 сентября), X. Колбов (27 побед, сбит 16 июля), В. Шельман (26 побед, сбит 22 июня), А. Лигниц (25 побед, сбит 30 сентября).
В советской историографии войны 1941-1945 годов был распространён миф о том, что люфтваффе, захватив внезапным ударом господство в воздухе, удерживало его в первый период войны (хотя на отдельных направлениях советская авиация могла временно завоевать оперативное господство в воздухе), однако после воздушных битв «коренного перелома» над Сталинградом, Кубанью и Курском, специальных воздушных операций 1943 года «стратегическое господство в воздухе окончательно перешло на сторону советских ВВС». Отсутствие господства в воздухе в 1941-1942 годах объяснялось совокупностью разных причин: больших потерь в начале войны, нехваткой современных самолётов («Великая Отечественная война 1941-1945: Энциклопедия». М., 1985. С. 147).
Считалось, что в 1941 году советские «соколы» летали на устаревших «ишаках» и «чайках», тяжелых МиГах, «лакированных гарантированных гробах» ЛаГГах; в 1942 году - на более или менее конкурентоспособных Як-7 и Ла-5; с 1943 года - на Як-3 и Як-9, Ла-5ФН и Ла-7, превзошедших «фоккеры» и «мессеры». Однако в последние десятилетия после исчезновения диктата идеологии над наукой, получения доступа к ряду архивных фондов, в том числе зарубежных, утверждения о завоевании господства в воздухе в битвах над Сталинградом, Кубанью, Курском и Орлом, успешности крупных воздушных операций 1943 г., о превосходстве Як-3 и Ла-5 над последними модификациями Bf. 109 и FW.190 оказались подвергнуты сомнению или опровергнуты.
Возникли сомнения и по вопросу господства люфтваффе в 1941 году. Например, заявленное немцами уничтожение 1200 самолетов советских ВВС 22 июня нанесло заметный, но не критичный урон нашей авиации, поскольку в составе ВВС пяти приграничных округов и трех флотов должно было остаться более 9,5 тыс. машин без учета пополнения (как минимум еще 3 тыс. боевых машин к 1 августа). У немцев же на Восточном фронте было 3909 самолетов (с учётом учебно-боевых групп, частей, приданных группам армий, управлениям воздушных флотов): 1417 бомбардировщиков, 1067 истребителей, 786 разведчиков, 313 транспортных, 326 самолетов связи (включая небоеготовые). Ещё 1020 самолетов выделили союзники (считая финнов, венгров, итальянцев и хорватов, 22 июня в боях не участвовавших).
В первый день немцы потеряли 78 самолетов безвозвратно (включая 15 списанных из-за повреждений) и 89 - поврежденными, в том числе 24 Bf. 109 (еще 24- повреждены), 23 Ju.88 (17) и 11 Не.111 (8).
Поданным историка Р. Ларинцева, все сбитые Не.111 были из KG55 «Гриф», 17 сбитых Ju.88 - из KG51 «Эдельвейс» (3-я группа потеряла сбитыми и поврежденными половину машин), 7 сбитых Bf.l09 - из II(Sch.)/LG2, 6 Bf.109 - из JG3 (будущей «Удет»), 5 Bf.109 - из JG51 (будущей «Мёльдерс»). Потери 22 июня 1941 г. оказались самыми высокими суточными потерями люфтваффе в войне с СССР.
В последующие дни уровень суточных потерь немецкой авиации хотя и сокращался, но оставался высоким. По данным Олафа Грёлера, опиравшегося на сводки 6-го отдела службы генерал-квартирмейстера люфтваффе, за первую неделю боёв немцы потеряли 280 самолетов безвозвратно и 165 - поврежденными; за две недели - 429 и 247 машин соответственно (с учетом уточнений по потерям первой недели). В последующем уровень недельных потерь немецких ВВС на Восточном фронте просел до двухзначных цифр и до 1944 года до трёхзначных показателей не возрастал.
К концу четвёртой недели (с учётом уточнений по предыдущим дням) потери люфтваффе составили 719 безвозвратно потерянных и 452 поврежденных самолета, а к концу 1941 года - 2213 и 1435 машин соответственно.
Сравнение сведений о потерях люфтваффе на Восточном фронте по сводкам 6-го отдела за разные периоды приведено в таблице.
Период Уничтожено Повреждено
22.06.1941-03.01.1942 2213 1435
04.01.1942-14.03.1942 474 375
01.01.1942-31.08.1942 2459 2201
01.09.1943-31.03.1944 1871 1520
01.04.1944-31.10.1944 2898 2311
Как видно, в 1941-1943 годах самые высокие среднесуточные потери люфтваффе на Восточном фронте были как раз в 1941 году. И, хотя в указанной таблице отсутствует период с сентября 1942 года по август 1943 года, включающий в себя Сталинградскую битву, сражения на Кубани, удары воздушных армий 1943 года и Курскую дугу, имеющиеся на данный момент сведения о потерях в тех операциях позволяют предположить, что среднесуточные потери за эти 12 месяцев (по крайней мере, по боевым самолетам) окажутся ниже показателей 1941 года.
Некоторые историки считают сводки 6-го отдела неполными. Например, сумма потерь по ежедневным сводкам за третью и четвертую недели войны составляет 138 уничтоженных и 89 поврежденных машин, но разница между итогами первых четырех и двух недель войны равна 290 и 205 самолетам соответственно, то есть за две недели «уточнились» потери еще 154 и 116 машин соответственно, и нет гарантий, что эти «уточнения» окончательные.
Поэтому специалисты перепроверяют эти цифры сведениями из других источников. Например, по данным подполковника- генштабиста Греффрата: «За первые 14 дней боев было потеряно самолетов даже больше, чем в любой из последующих аналогичных промежутков времени. За период с 22 июня по 5 июля 1941 года немецкие ВВС потеряли 807 самолетов всех типов, а за период с 6 по 19 июля - 477».
По данным Клауса Рейнгардта, ссылающегося на начальника технического управления люфтваффе фельдмаршала Э. Мильха, с 22 июня по 31 октября 1941 года люфтваффе потеряло на Восточном фронте 5180 самолетов, в том числе 2966 машин сбитыми и уничтоженными на аэродромах. Для восполнения потерь промышленность поставила на фронт к 10 ноября 1941 года 5124 самолета, при этом в резерве осталось только 40 разведчиков.
Наиболее тяжелые потери понесли истребители: 1527 самолетов (на 31 октября), при этом промышленность поставила всего 1079 машин, что означало сокращение их численности на 452 единицы. К концу ноября итоговые потери люфтваффе на Восточном фронте составили 5585 машин, из которых 3189 являлись безвозвратными.
Таким образом, советские пилоты на устаревших «ишаках» и тяжелых МиГах за полгода истребили почти половину истребительной авиации врага и все её резервы и пополнения. Если к началу войны люфтваффе имело на Восточном фронте (без учёта 5-го флота) 27 ягд-групп Bf.109, то к началу ноября осталось 16 ягд-групп, а к концу 1941 года – 13 ягд-групп.
Кроме учебно-боевых групп, направленных на пополнение своих эскадр, немцам пришлось вывести с фронта в 1941 году управления четырёх эскадр и девяти ягд-групп: в июле – II./JG27, 5 августа –I./JG53 (со штабом эскадры), 14 сентября – I./JG27 и другие. Взамен лишь была введена в октябре I./JG52. Ввод в тыл ягд-групп был вызван в первую очередь их потерями. Например, JG53 за три с половиной месяца боёв из 170 Bf.109 (с учётом пополнений) потеряла 55 самолётов сбитыми, 41 – списанными, 23 – повреждёнными (данные на начало октября не учитывают восстановленные к тому времени машины), что составляет 70 процентов потерь.
Среди истребителей, убитых, попавших в плен или списанных по ранению в 1941 году мы видим как минимум два коммодоров эскадр, восемь командиров групп, 25 командиров эскадрилий. И это не считая офицеров, вернувшихся после сбития к лётной работе (как, например, майор Карл-Хайнц Грайзерт, командир III/JG3, сбит 22.07.1941 года).
Всё это в целом опровергает тезис о захвате люфтваффе господства в воздухе в 1941 года Действительно, советские ВВС понесли на начальном этапе войны тяжелейшие потери, связанные не только с внезапностью нападения, но и потерей аэродромов с большим количеством поврежденных или небоеготовых машин.
Значительное влияние на потери оказали системные проблемы с управлением и связью, тактикой боевого применения, неподготовленностью авиационного тыла. Советские истребители были устаревшими или уступали противнику по боевым показателям, но, с другой стороны, советские пилоты до войны хорошо освоили эту технику и знали все ее преимущества и недостатки. Именно в «освоенности», в хорошей степени владения техникой и оружием и видится корень успехов наших «соколов» в 1941 году.
В свете этого понятно, почему наша авиация в 1942-1943 годах, перевооружившись современными машинами, не смогла захватить господство в воздухе. На смену ветеранам с довоенной выучкой, частично выбитым в 1941 году, пришли выпускники ускоренных курсов, имеющих минимальный налет часов и обученных по системе «взлёт-посадка». В этих условиях реализовать все возможности, заложенные в новой технике, советским ВВС не удавалось вплоть до 1944 года.
Не случаен тот факт, что в 1942-1944 годах для борьбы с советскими ВВС немцам вполне хватало полутора десятков ягд-групп (примерно половины от истребительных сил люфтваффе 22 июня), а ведущие «эксперты» (имеющие 200 и более сбитых) наибольшее количество побед на Восточном фронте одержали в 1942 году (X. Граф, X. Филипп), 1943 году (Г. Баркхорн, В. Новотны, Э. Рудорфер, X. Эрлер, Т. Вайсенбергер) или 1944 году (Э. Хартман, Г. Ралль, В. Киттель, В. Бац, В. Шук, А. Хафнер, X. Липферт).
При исследовании данной темы встает закономерный вопрос о результативности наших асов 1941 года, которые в тяжелейших условиях, летая на машинах, уступающих противнику по многим показателям, сумели противостоять давлению самых опытных экспертов врага, уничтожить половину его истребительной авиации, все его резервы и пополнения. Ранее изучение этого феномена казалось почти невозможным: боевые счета большинства из асов 1941 года не были высокими, а их биографии остались «в тени» более прославленных товарищей и были неизвестны даже специалистам. Однако в последнее время, благодаря активному вводу в оборот архивных источников как традиционным путем (через выписки), так и путем их оцифровки (например, наградные листы ОБД «Подвиг народа»), решение данной проблемы стало возможным.
Большим подспорьем в работе историков авиации стал справочник М.Ю. Быкова - результат многолетнего титанического труда, в котором выведены боевые счета более чем 3,5 тысяч советских асов. Однако следует учесть, что данный справочник содержит ценнейшую информацию, но не является окончательно завершенным исследованием и непререкаемой истиной. Значительного количества побед, засчитанных командованием нашим летчикам, в этом справочнике не оказалось.
Особенно это характерно для 1941 года, когда при отступлении и в окружении были утеряны документы ряда частей ВВС Красной армии. Например, у А.И. Покрышкина в справочнике указаны лишь 43 личные + 3 групповые победы (в том числе за 1941 год 2+1), а итоговый счет в 52 победы подвергнут сомнению. Между тем в ряде наградных и характеристиках четко указано, что Покрышкин в 1941-1942 годах одержал 6+6 побед.
Несмотря на то, что документы 55-го истребительного авиационного полка за 1941 год большей частью оказались утеряны, историку А.В. Марчукову удалось разыскать недостающие победы по документам вышестоящих соединений и довести счёт побед Покрышкина в 1941 году до 4+3.
Интересно отметить, что другому лётчику 55-го истребительного авиационного полка, Г.А. Речкалову, в справочнике засчитаны дополнительно 3 победы за 1941 год как раз на основании документов 20-й смешанной авиационной дивизии. Счёт А.В. Алелюхина в справочнике указан как 28+6, однако по наградным листам хорошо видно, что командование засчитало асу 9-го гвардейского истребительного авиационного полка 33+6 побед. С другой стороны, ряду асов в справочнике победы включались только на основании наградных, без подтверждения оперативными документами. В справочнике есть пилоты, счет которых составлен исключительно по наградному листу, без разбивки по датам и типам сбитых самолетов, например, И.П. Суворов.
В ходе исследования из справочника было выписано более 300 имён пилотов советских ВВС, победы которых потом проверялись по наградным листам. В итоге в базе данных осталось 130 советских летчиков, которым в 1941 году командование записало пять и более личных воздушных побед. Следует учесть, что победы, имевшие место до 22 июня (Испания, Китай, Халхин-Гол, «финская») и после 1941 года, здесь не учитываются. Групповые воздушные победы в базе данных указываются, но в личные победы не пересчитываются.
В некоторых работах встречались утверждения, что первым асом 1941 года уже 22 июня стал И.Н. Калабушкин. Однако согласно наградным документам пятый самолет врага он сбил лишь 31 июля.
Первым советским асом Великой Отечественной стал лётчик В.Ф. Сиротин, одержавший 25 июня пятую и шестую личные победы.
В июле асами стали уже 20 советских летчиков, в том числе М.Е. Чуносов, сбивший 7 самолетов за 8 дней (и ставший на несколько дней лидером), и Н.В. Терёхин, сбивший в одной атаке 3 Не-111.
Однако лидером среди советских асов стал В.А. Фигичев, одержавший в июле девять побед за 22 дня.
Уже 27 августа аса 55-го истребительного авиационного полка обошел Б.Ф. Сафонов, записавший десятую победу.
Через два дня В.Г. Лазарев поставил новый рекорд, сбив 5 Ju.87 в одном бою. Всего в августе асами стали ещё 22 советских пилота.
В очередной раз получил сравнительную численность потерь ВВС во Второй мировой. Я прекрансо понимаю желание испытывать чувство гордости за предков, но ложь никогда этому не способствовала. Цифры ниже появились из неоткуда несколько лет назапд и гуляют по интернету, обрастая догадками и вымыслами. Я приведу "бодрящие" цифры в конце, как и таблицу потерь ВВС США.
Но для начала - не существует достоверных фактов о потерях ВВС гитлеровской Германии. Вообще нет первичных данных за 1944 год. А существующие документы разных ведомст Рейха отличаются друг от друга в разы.
Атака штурмовиком Ил-2 немецкого аэродрома
Вот несколько примеров:
В преддверии Октябрьских праздников командование Ленфронта получило данные разведки о предполагаемом немецком налете 7 ноября на Ленинград. Противника было решено упредить, первыми нанеся удар по аэродрому Сиверская.
В 11.25 6 ноября семь Пе-2 из 125-го БАП (ведущий командир полка майор В.А. Сандалов), в сопровождении десяти истребителей МиГ-3 из 7-го ИАП, атаковали стоянки немецких самолетов. «Пешки» сбросили на летное поле 28 ЗАБ-100, 210 8-килограммовых осколочных и 280 2,5-килограммовых бомб (осколочных и зажигательных).
Немцы явно прозевали налет. По донесению наших летчиков огонь зенитной артиллерии был открыт с опозданием и велся неорганизованно. В 10.40 девять И-153 из 7-го ИАП проштурмовали огневые точки на окраинах аэродрома. На отходе наши летчики вели бой с «мессершмиттами». Не вернулись из боя лейтенант Тимошенко и младший лейтенант Столетов, первый погиб, а второй попал в плен.
Пикирующий бомбардировщик Пе-2 авиации Северного флота на аэродроме
С 10.50 до 10.55 шесть Ил-2 сопровождаемые восьмью истребителями нанесли второй удар. На немецкие стоянки обрушились десять ЗАБ-100, десять фугасных «пятидесяток» и 30 реактивных снарядов. Зенитным огнем были сбиты «илы» капитана Анисимова и младшего лейтенанта Панфилова.
В 14.17 семь «петляковых» повторили налет. Снова было израсходовано 28 ЗАБ-100, 112 АО-15 и 140 ЗАБ-2,5. На обратном пути разбился Пе-2 капитана Резвых. Экипаж остался невредим.
Сводки ГКЛ (Генерал-квартирмейстера Люфтваффе) рисуют следующую картину результатов налета нашей авиации. Уничтожено (потеря 100%) два «юнкерса-88» (зав. № 2543 из III./KG77 и 1256 из KGr806), еще один поврежден (60%) и подлежал списанию (зав. № 3542 из III./KG77). Три самолета из 806-й группы повреждены (40%), но могли быть восстановлены (зав. № 1081, 2501 и 4547). Таким образом, при самом выгодном раскладе три бомбардировщика противника были уничтожены, три - серьезно повреждены. Кроме того, ранения получили два летчика из 77-й эскадры, один военный строитель и один зенитчик**.
А вот как отражены события 6 ноября в Сиверской, в «Журнале боевых действий 18-й армии»***.
«6 ноября 1941 года, 15 часов 20 минут.
Офицер связи Люфтваффе сообщает о результатах сегодняшнего налета на аэродром Сиверская. В 10.15 девять вражеских истребителей пролетели на аэродромом. В 10.30 на высоте 200 метров над аэродромом прошли семь бомбардировщиков под прикрытием истребителей и непосредственно за этим семь штурмовиков. Самолеты сбросили с бреющего полета тридцать бомб. Уничтожено шесть, серьезно повреждено четыре и легко - восемь самолетов. Потери в личном составе: двое убитых и двое раненых. Сгорело 20 тысяч литров бензина.
Два истребителя дежурного звена взлетели по тревоге и сбили на преследовании два неприятельских самолета.
Позднее было установлено, что безвозвратные потери составили пять машин.
21 час 35 минут.
Офицер связи Люфтваффе сообщил начальнику оперативного отдела армии, что во второй половине дня противник произвел повторный налет на аэродром Сиверская. Уничтожен один, серьезно поврежден один и легко один самолет. Также получил повреждения «физилер-шторьх».
Таким образом, по данным «Журнала боевых действий 18-й армии» немецкие потери при двух налетах составили - уничтоженными шесть самолетов, серьезно поврежденными пять и легко поврежденными десять машин (см. таблицу)!
Немецкие бомбардировщики Ju-88A из «Львиной» эскадры KG30 в полете над аэродромом Банак
Теперь перенесемся в 1942 год. Крайний Север, очень удачный налет бомбардировщиков Ил-4 на авиабазу Банак в Северной Норвегии в рамках операции по проводке печально известного конвоя PQ-17.
30 июня пятерка «ильюшиных» из состава недавно прибывшего на Северный флот 35-го минно-торпедного авиационного полка сбросила на стоянки немецкой авиабазы самолетов тридцать фугасных «соток». По докладам экипажей всё летное поле было накрыто разрывами. Североморцы потерь не понесли, и по возвращении доложили об уничтожении в результате бомбового удара двух вражеских самолетов, которые были идентифицированы как «мессершмитты» Bf-109. Однако это тот редкий случай, когда свои несомненные успехи в докладах «наверх» были занижены.
Сводки ГКЛ, напротив, сообщают об уничтожении четырех «юнкерсов» (зав. № 0051, 3717, 2125, 1500, все 100%) из 30-й «Орлиной» бомбардировочной эскадры*. Еще один бомбардировщик из KG30 был серьезно поврежден (70%) и подлежал списанию (зав. № 1753) и один (зав. № 2060) мог быть отремонтирован на месте (30%)**. Если число сгоревших самолетов в разных документах совпадает, то с числом поврежденных машин ситуация разнится и разниться очень ощутимо.
Вот, что можно почерпнуть по этому поводу в документах Кригсмарине:
«30 июня, 9 часов 1 минута/9 часов 3 минуты.
Воздушный налет на аэродром Банак. Пять самолетов с высоты 5800 метров сбросили 15 авиабомб. Уничтожено четыре, повреждено 17 самолетов. Двое тяжело и двое легкораненых». ***
Противник извлек уроки из событий 30 июня, поэтому следующий налет на Банак состоявшийся 2 июля уже не был таким успешным. На бомбежку аэродрома, в этот день вылетело две группы Ил-4. Первая пятерка вернулась из района Варде из-за неисправности мотора у самолета ведущего. Из четырех «Ильюшиных» второй группы один самолет оторвался в облачности и также вернулся на аэродром. Оставшиеся три ДБ-3ф продолжили полет к цели, сбросив на аэродром с высоты 5500 метров тридцать ФАБ-100. В момент отхода наших бомбардировщиков от цели в воздухе появилась пара «мессершмиттов». В течение нескольких минут они последовательно сбили ДБ-3ф командира только что прибывшего на Север 35-го МТАП майора А.А. Крылова и командира звена 2-го гвардейского полка капитана П.Д. Зубкова. Третий экипаж, не смотря на многочисленные пробоины своего «ильюшина» сумел уйти.
На этот раз сводки ГКЛ о результатах налета хранят гробовое молчание. Зато интересующая нас информация отыскалась в «Журнале боевых действий Адмирала Полярного моря» ****:
«2 июля, 3 часа 00 минут
Авианалет на Банак. Четыре самолета типа ДБ-3. Высота 4500 метров. Сброшено восемь бомб калибром 500 кг. Один контейнер с 33 мелкими бомбами не разорвался. На аэродроме повреждены пять самолетов. Люфтваффе сбило два бомбардировщика достоверно и два предположительно».
Теперь перенесемся в 1943 год, на южный фланг советско-германского фронта. Вот, что было сообщено штабу 6-й полевой армии Вермахта, о результатах налета советской авиации на аэродром Кутейниково, в донесении о воздушной обстановке 15-й зенитно-артиллерийской дивизии Люфтваффе от 14 июля 1943 года*****:
«Предварительное донесение о потерях.
Девять машин легко повреждено: четыре «фокке-вульф-189», один Me-110, один W34, один «клемм» и два «физилер-шторьха».
Две машины тяжело повреждено: Me-110 и Fw-189.
Один «физилер-шторьх» уничтожен.
Один военнослужащий убит, два тяжело ранены, разрушены два здания».
Что же, в свою очередь, можно узнать об этом глядя в сводки Генерал-квартирмейстера Люфтваффе? В сводке ГКЛ, причем от пятнадцатого числа, указано, что в результате бомбардировки аэродрома Кутейниково, повреждены один Fw-189А-2 (зав. № 0125, 15%) и один «физилер» (зав. № 5074, 40%)******.
Как видно совпадения между двумя этими документами минимальны. Fw-189А-2 из сводки ГКЛ может быть отнесен только к легко поврежденным машинам, а «аист» вообще не ясно в какую категорию записывать. С одной стороны, он был поврежден достаточно серьезно и требовал заводского ремонта. С другой, - не указан в армейском донесении, как тяжело пострадавший. В качестве единственного возможного оправдания немецким штабистам можно предположить, что сведения о налете на Кутейниково, в конце концов перекочевали в сводки за 1944 год, позднее утраченные. Но это всего лишь предположение.
А вот гуляющая по сети цифирь:
На первом месте - Япония: 60,750 убитых пилотов (ну, это понятно, "камикадзе", традиции чести и т.д.)
На втором месте - Германия: 57.137 убитых пилотов.
На третьем месте - Англия: 56.821 убитый пилот.
На четвёртом месте - США: 40,061 убитый пилот.
И на ПЯТОМ, последнем, месте - СССР: 34.500 убитых пилотов.
Потери даже меньше, чем у США! Почему?
Может советские военачальники нерешительно использовали авиацию, "берегли" её? Нет! Авиацию СССР использовал ВТРОЕ интенсивнее, чем Германия: за годы войны на Восточном фронте германская авиация совершила 1 373 952 боевых вылета, а авиация СССР - 3 808 136 вылетов!
Один этот факт разбивает в пух и прах легенды о "лапотном Ваньке", который, дескать, туп, глуп и недалёк, чтобы на равных воевать с "цивилизованными арийцами" - ибо военная авиация - это всегда, тогда и сейчас, техническая элита армии. И боевой пилот - это уникальный боец, сочетающий в себе знания и интеллект инженера с навыками и рефлексами профессионального спортсмена олимпийского уровня. Поэтому главное сохранить пилота, поскольку по сравнению со стоимостью его подготовки - сам самолёт это копейки...
Однако и по потерям "материальной части" СССР тоже не на первом месте:
В годы Второй мировой войны авиация воюющих стран потеряла:
1. ВВС Германии: 85.650 самолётов;2. ВВС Японии: 49.485 самолётов;
3. ВВС СССР: 47.844 самолётов;
4. ВВС США: 41,575 самолётов;
5. ВВС Британии: 15.175 самолётов
И немного иной статистики:
По потерям пилотов ВВС РККА. За годы войны было подготовлено 44 093 лётчика. Погибло в бою 27 600: 11 874 лётчика-истребителя, 7837 лётчиков-штурмовиков, 6613 членов экипажей бомбардировщиков, 587 лётчиков-разведчиков и 689 пилотов вспомогательной авиации (В. И. Алексеенко. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны).
Данных и очень разных у различных историков множество. У Мухина есть и таблица потерь по родам войск на 1 января 1945 года. Правда не пилотов, а всех Люфтваффе, без союзников. Не буду их приводить просто чтобы не навязывать партии дискуссию.
Но любые более-менее достоверные цифры доказывают два факта
1 - победа далась СССР очень дорого;
2 - никакими трупами мы нацистскую Европу не закидывали.
* - Документально зафиксированный максимальный временной промежуток между событием и моментом внесения записи о нем составляет около года
** - Военный архив ФРГ ВА-МА RL 2 III/1179 S. 321, 327, 329
*** - Национальный архив США NARA T-312 roll 782 frame 8433368, 8433374
Больше примеров - https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html
Оригинал: Brophy, A. The Air Force: A Panorama of the Nation"s Youngest Service. — New York: Gilbert Press, 1956.
Книга на сайте:Если почитать книжки, особенно выпущенные в последние годы, да ещё порыться в интернете по поводу потерь авиации во второй мировой войне, то обнаружится несколько наиболее популярных тем. Первая тема - немецкие асы. Уж как они этих советских летчиков лупасили и в хвост и в гриву, но те в конце концов их мясом завалили. Другая тема - сравнение воздушной войны на Западе и на Востоке. Дескать, англо-американцы, крутые перцы, с ними асам люфтваффе было ой как сложно. А вот на восточном фронте ванек валили снопами целыми. Но они всё равно немецких «воздушных рыцарей» мясом завалили. Мне все эти умопостроения давно казались подозрительными. Но когда читал историков-патриотов, пишущих о ВВС РККА, то непременно встречал разговор о способах подсчета, моторах, единицах…
Всё страшно путано и не убедительно. А поскольку я «историк-производственник», то я и подошёл к этой теме с другого конца. Цифры я взял из литературы, которая изрядно растиражирована, но почему сопоставление этих цифр не пользуется спросом - сказать не берусь.
Первая цифра из справочника «Россия и ССР в войнах XX века» под редакцией Г.Ф Кривошеева. Справочник очень авторитетен и я ещё не встречал человека, который бы всерьез пытался оспаривать в нём цифры, касающиеся второй мировой войны.
Так вот, на стр. 517 указано общее число безвозвратных потерянных СССР самолетов за годы Великой Отечественной войны. Общее число потерянных самолетов 88,3 тыс. штук. Из них 43,1 тысячи были потеряны в бою. Т.е. немцы и их союзники сбили меньше половины всех потерянных Советским Союзом самолётов.
Я нигде не встречал чтобы кто-то аргументировано эти цифры оспаривал.
Теперь посмотрим на немецкие потери.
Ещё одна цифирка из справочника «история России XX век» А.А. Данилова. На стр.230 указано общее число самолетных потерь люфтваффе на восточном фронте - свыше 70 тысяч штук!
Товарищи, что же это такое получается?
Они били «ванек» на спящих аэродромах в 1941-м, они охотились на них как на дичь долгие годы войны, а в результате, оказалось, потеряли БОЛЬШЕ, чем русские?
Я пишу «больше» потому что ВВС союзников и саттелитов Германии: Италии, Румынии, Финляндии, Венгрии в сумме потеряли значительно больше тысячи самолетов.
И если кто-то вам скажет, что русские на деревянных самолетах были лохи и заваливали культурных европейцев мясом и деревом - посылайте всех… учить матчасть.
Ну и несколько слов о сравнениях воздушной войны на западном и восточном фронтах. Для сравнения возьмем опять же справочник Кривошеева и книжку «Затянувшийся блицкриг», написанную коллективом автором под руководством фельдмаршала фон Рунштедта. В конце книжки изрядное количество страниц, касающихся людских потерь люфтваффе.
Согласно одной из таблиц люфтваффе с сентября 1939 года по 1 апреля 1941 года на западном фронте потеряли 8256 самолетов. Соответственно, потери составляли 688 самолетов в месяц. Обращаю внимание, что на этот период приходится и воспетая на западе «Битва за Британию», разгром Франции, Югославии, Греции, Польши, Нидерландов, Норвегии, Дании, Бельгии…
Впечатляет?
Теперь смотрим другую цифирку в той же книжке немецких авторов. С 29,06.1941 по 30.06.1942 люфтваффе потеряло 8529 самолётов. Т.е. 710 самолетов в месяц. Как отмечает автор к этому времени «стратегическая воздушная война» на Западе была Германией прекращена.
И это при том, что люфтваффе в СССР имело господство в воздухе.
На мой взгляд, цифры более, чем убедительны. ..
Воздушные победы
Как уже отмечалось в 1-й части, количество воздушных побед, одержанных боевыми частями одноместных истребителей на Советско-Германском фронте было подсчитано по многотомнику "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" авторского коллектива, возглавляемого Йоханом Прином. Составление максимально полного и достоверного перечня воздушных побед немецких истребителей в ВМВ является одной из главных задач, которые поставили перед собой авторы этого исследования. И им действительно удалось добиться больших успехов в ее решении, существенно уточнив и дополнив публиковавшиеся ранее данные. Однако, для того, чтобы заполнить все белые пятна в этом вопросе, доступного авторам массива документов оказалось недостаточно.
Эксперты 6./JG 5 у самолета Bf 109F-4 "желтая 12" командира отряда лейтенанта Генриха Эрлера, аэродром Петсамо(советское название - Луостари), конец августа - начало сентября 1942 г.
Слева направо - фельдфебель Альберт Бруннер (53 воздушные победы, сбит и погиб в воздушном бою под Мурманском 7.05.1943); неизвестный; вероятно, фельдфебель Рудольф Мюллер (94 воздушные победы, сбит в воздушном бою под Мурманском 19.04.1943 и взят в плен, погиб в плену 21.10.1943); лейтенант Генрих Эрлер (208 воздушных побед, погиб в воздушном бою под Штендалем 4.04.1945 при отражении дневного налета американских тяжелых бомбардировщиков); унтер-офицер Ганс-Генрих Дёбрих (65 воздушных побед, сбит и тяжело ранен в воздушном бою к западу от полуострова Рыбачий 16.07.1943, после излечения в боевых действиях не участвовал).
Из всех частей немецкой истребительной авиации, действовавших на Советско-Германском фронте в период 1941-1943 гг., меньше всего известно о победах, одержанных летчиками JG 5. В сохранившихся перечнях воздушных побед, составленных отделом личного состава Верховного командования Люфтваффе, можно найти только небольшую часть побед этой эскадры, а большинство документов действовавших на Советско-Германском фронте Stab/JG 5, II./JG 5 и III./JG 5 было уничтожено в конце войны. Важнейшим источником информации о победах этих частей являются ежедневные донесения офицера связи Люфтваффе при штабе 20-й горной армии (до июня 1942 г - армия "Лапландия"). К сожалению, эти донесения сообщают только об общем количестве побед, одержанных за день, фамилии одержавших победы летчиков в них отсутствуют.
Процесс официального подтверждения воздушных побед в Люфтваффе был многоступенчатым и занимал довольно много времени. После того, как на основе заявки летчика составлялся рапорт об уничтожении вражеского самолета (Abschussmeldung), его должен был подписать непосредственный командир одержавшего победу летчика (в случае рядового летчика - командир отряда) и отправить на утверждение в вышестоящий штаб. Если рапорт утверждали во всех вышестоящих штабах, то он в конце концов оказывался в отделе личного состава Верховного командования Люфтваффе(OKL), где принималось окончательное решение и, если оно оказывалось положительным, выпускалось официальное уведомление о подтверждении победы. Вполне естественно, что на каждом уровне командования велись свои перечни, в которые включали все победы, утвержденные на этом уровне и переданные на рассмотрение в вышестоящий штаб. В случае, если вышестоящая инстанция принимала решение об отказе в подтверждении победы, информация об этом передавалась по цепочке подчиненным штабам, и соответствующая победа исключалась из их перечней. Весь процесс мог занимать от нескольких недель до года и более. Известны случаи, когда отказ в подтверждении победы приходил из Берлина спустя год после даты, когда она была заявлена.
К сожалению, далеко не все перечни воздушных побед OKL сохранились после войны и доступны для изучения. Поэтому для получения недостающих данных авторы исследования использовали большое количество сохранившихся документов различных частей, соединений и объединений Люфтваффе - перечни побед истребительных эскадр, авиационных дивизий, корпусов и воздушных флотов, их ЖБД и ежедневные донесения и т.п. Составленные по результатам этой работы перечни включают следующее количество побед, одержанных боевыми частями одноместных истребителей Люфтваффе на Советско-Германском фронте:
В эти перечни включены только те заявки, донесения о которых были направлены в OKL. Заявки, которые не были подтверждены на уровне штаба группы, эскадры, соединения или объединения в перечнях присутствовать не должны (но могут там быть в связи с неполнотой информации имеющейся у авторов исследования и вызванными этим ошибками). Минимально-необходимая информация о воздушной победе, которая должна быть известна для включения ее в перечень - это дата, когда она была одержана и часть, которая ее заявила. К сожалению, о некоторых победах неизвестно и этого. Количество таких, отсутствующих в перечнях побед, заявленных боевыми частями одноместных истребителей на Советско-Германском фронте в рассматриваемый нами период времени можно оценить в несколько сотен - или не более чем 1-2% от общего количества заявленных побед (в частности, в исследовании приводятся данные о известных авторам 212 победах, одержанных в 1941-1942 гг., которые не вошли в перечни). В дальнейшем в данной работе эти не вошедшие в перечни победы мною нигде не учитываются.
Общее количество воздушных побед (вторая колонка) включает все известные авторам исследования и включенные в перечни заявки немецких истребителей, за исключением указанных в четвертой колонке заявок, которым было отказано в утверждении. Третья колонка - победы подтвержденные OKL - включает только те победы информация о подтверждении которых содержится в доступных авторам исследования документах. Разница между числами во второй и третьей колонке состоит из:
Заявок, которые были подтверждены OKL, но информация о подтверждении которых у авторов отсутствует;
Заявок, решение по которым не было принято на момент составления доступных авторам документов. Как уже отмечалось, процесс подтверждения воздушной победы мог занимать более года. Так, в перечнях воздушных побед OKL, датируемых концом 1944 - началом 1945 года, встречаются победы, заявленные еще в 1942 г. и все еще находящиеся на рассмотрении. Именно этим объясняется большая разница между цифрами во второй и третьей колонками для 1943 г. По большому количеству побед, заявленных в течение этого года окончательное решение так и не было принято;
Заявок, по которым было принято решение об отказе в утверждении, но информация об этом отсутствует в доступных авторам документах либо ее недостаточно для того, чтобы идентифицировать заявку по которой было принято это решение и исключить ее из общего количества побед.
В колонке с заявками, которым было отказано в подтверждении учтены только те отказанные заявки, по которым у авторов было достаточно информации для их идентификации. Здесь же учтены заявки по которым, по мнению авторов, OKL должно было принять отрицательное решение, но прямого указания на это в доступных им документах нет. Из таблицы видно, что количество заявок, по которым в OKL принималось решение об отказе было невелико - 1-2% от количества подтвержденных.
В качестве примера, поясняющего значение указанных в таблице цифр рассмотрим несколько заявок, поданных Гансом Филиппом, который в описываемый период являлся командиром I./JG 54:
В январе-феврале 1943 г. в OKL было принято решение отказать в подтверждении трех заявок, сделанных Филиппом в первой половине 1942 г. Поскольку авторам исследования неизвестно, какие именно из заявок Филиппа были отказаны, то в перечне эти заявки входят в общее количество побед (вторая колонка таблицы) и, соответственно, не учтены в числе отказанных заявок (четвертая колонка таблицы);
11.02.1943 Филипп заявил одну воздушную победу, однако штаб эскадры отказался ее подтвердить. То же самое произошло с еще одной его заявкой, сделанной между 15 и 18 февраля 1943 г. Поскольку обе эти заявки были отказаны на уровне штаба эскадры и донесения о них в OKL не направлялись, то в перечнях воздушных побед они отсутствуют, и, соответственно, не учтены ни в одной колонке.
Динамика изменения количества побед, заявленных немецкими истребителями, является прекрасным индикатором интенсивности воздушных боев на Советско-Германском фронте, а следовательно - уровня активности как немецкой истребительной авиации, так и советской авиации, с которой она боролась. Степень достоверности воздушных побед немецких истребителей, другими словами - насколько заявленные победы соответствуют потерям советской авиации, в рамках данной работы не рассматривается.
Потери
Как известно, основным источником информации о потерях боевых частей Люфтваффе являются перечни потерь боевых частей (Flugzeugunfälle und Verluste bei den Fliegende Verbänden), составленные 6-м отделом управления Генерала-квартирмейстера Генерального Штаба Люфтваффе. Огромный объем содержащийся в них информации позволяет получить достаточно полное и детальное представление о потерях понесенных боевыми частями Люфтваффе на протяжение всей Второй Мировой войны. Но, как и в большинстве других сводных документов, составленных на высшем уровне командования на основе данных предоставленных множеством нижестоящих штабов, информация, приведенная в этих перечнях не является на 100% полной, достоверной, и единообразной. Для того, чтобы выявить и заполнить имеющиеся в перечнях Генерала-квартирмейстера Люфтваффе пробелы, авторы многотомника "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" обработали большое количество других документов, что позволило им несколько расширить список потерь, понесенных частями одноместных истребителей. В приведенных далее таблицах цифры потерь были подсчитаны по перечням из этого исследования. Сплошной проверки информации, представленной в исследовании, по перечням Генерала-квартирмейстера Люфтваффе и другим источникам мною не проводилось, исправлялись только отдельные случайно обнаруженные ошибки, кроме того, перепроверялись эпизоды потерь, по которым в исследовании была указана неполная информация.
Messerschmitt Bf 109F-2 "белая 1", предположительно WrNr. 9619, командира 7./JG 54 обер-лейтенанта Гюнтера Шольца после вынужденной посадки 1 августа 1941 г., район Луги.
Вечером 1.08.1941 истребители из 7./JG 54 перехватили шестерку советских бомбардировщиков и заявили об уничтожении трех из них. Ответным огнем стрелков у самолета Шольца был поврежден двигатель, и ему пришлось совершить посадку на первую же подходящую площадку среди сплошного леса. В результате самолет был разбит, а сам Шольц получил компрессионный перелом позвоночника. В этом же бою советские истребители сопровождения подожгли Мессершмитт лейтенанта Макса-Гельмута Остерманна. К счастью для немецкого летчика, после того, как протектор пробитого бензобака затянул пробоину, пожар прекратился, и ему удалось вернуться на свой аэродром, успешно посадив самолет. Интересно, что в перечнях потерь Генерал-квартирмейстера Люфтваффе отсутствуют записи о потерях III./JG 54 за 1.08.1941. В то же время в них есть два Bf 109F-2 из состава 3./JG 54: WrNr. 9619, потерянный в бою с истребителями в р-не Луги (уровень повреждения 95%) и WrNr. 5697, поврежденный вражеским огнем и совершивший посадку на аэродроме Веретени(уровень повреждения 20%). Учитывая описанные выше обстоятельства потерь 7./JG 54, а так же то, что III./JG 54 в это время базировалась на аэродроме Веретени, можно предположить, что потери из перечня Генерал-квартирмейстера и есть искомые потери 7./JG 54 - просто на каком-то этапе 3-я группа (III./JG 54) по ошибке превратилась в 3-й отряд (3./JG 54). Правда, согласно дневнику Остерманна, после боя он совершил посадку на аэродром около Луги, на который 7./JG 54 перебазировалась утром 1-го августа. Что касается I./JG 54, то она в тот день базировалась на аэродроме Овсище в 70 км к северо-западу от Луги, так что в бою в районе Луги ее самолеты вполне могли участвовать. Но зачем было бы поврежденному самолету из 3./JG 54 вместо того, чтобы вернуться на свой аэродром, лететь более 100 км на юг до Веретеней? В исследовании "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" вопрос с этими двумя потерями решен следующим образом: WrNr. 9619 указан как самолет Шольца, разбитый на посадке в р-не Луги после воздушного боя, степень повреждения не указана; WrNr. 5697(в исследовании - 9697) указан как самолет 3./JG 54, поврежденный вражеским огнем и совершивший вынужденную посадку в р-не Веретени, получив 20% повреждения; дополнительно в потерях III./JG 54 указан Bf 109F-2 Остерманна, севший на живот в р-не Луги после воздушного боя, заводской номер и степень повреждения не указаны. В моих расчетах обе потери из перечней Генерал-квартирмейстера отнесены на счет III./JG 54, а дополнительная потеря введенная в исследовании Прина не учитывается.
Боевой путь Гюнтера Шольца заслуживает того, чтобы уделить ему несколько строк. Свое боевое крещение Шольц получил в Испании в составе 3.J/88 под командованием Адольфа Галланда, а затем Вернера Мёльдерса. Там же он одержал первую победу, сбив 19.08.1938 республиканский И-16. К началу Второй Мировой войны Шольц был командиром 1./JG 21 и уже 1-го сентября выполнил свой первый боевой вылет в Польской кампании. До вторжения в Советский Союз он участвовал в разгроме Франции, битве за Британию, Балканской кампании, одержав 8 воздушных побед. Все это время он оставался командиром того же отряда, который летом 1940 г. был переименован в 7./JG 54. 1.08.1941, после своей 21-й победы в ВМВ и неудачной вынужденной посадки, Шольц получил компрессионный перелом позвоночника и следующие 6 недель провел на излечении в Германии. 18.09.1941 он вернулся в часть и уже на следующий день пополнил свой боевой счет еще одной победой. В феврале 1942 гауптман Шольц был назначен командиром IV./JG 1, вскоре после этого переименованной в III./JG 5, которая весной 1942 была переброшена в северную Норвегию, на самый северный участок Советско-Германского фронта. 18.08.1943 Шольц одержал свою последнюю воздушную победу - 34-ю в ВМВ, 35-ю с учетом победы в Испании, а в сентябре был назначен командиром JG 5. В конце войны оберстлейтенант Шольц совмещал должности командующего истребительного командования Норвегия (Jafü Norwegen) и командира JG 5. После войны жил в ГДР. Умер осенью 2014 года на 103-м году жизни.
В рамках данной работы я не ставил перед собой задачу разделить потери на категории в зависимости от вызвавших их причин и обстоятельств в которых они были понесены (боевые/не боевые, потерянные в воздушных боях/сбитые зенитным огнем/потерянные в авариях и т.п.), поскольку корректно сделать такое распределение только на основе информации, представленной в перечнях Генерала-квартирмейстера невозможно. Попытаться это сделать можно только по результатам полноценного анализа каждого эпизода с поиском всей необходимой для этого информации. Сколько времени и усилий требуется для выполнение такой работы, думаю, понятно и без моих пояснений. Поэтому в таблицах приведены только общие цифры потерь, в которые включены все потери боевых самолетов, понесенные боевыми частями одноместных истребителей на Советско-Германском фронте - в воздухе, на земле, брошенные и уничтоженные при отступлении и т.д. Единственным исключением являются достоверно известные случаи перелета (дезертирства) экипажей хорватского и словацкого отрядов на сторону советских войск. Потерянные в результате этого самолеты в общие цифры потерь не включены, а вместо этого указаны в примечаниях.
Указанные в таблицах цифры потерь подсчитаны с использованием тех же критериев, что использовались при подсчете численности боевых частей одноместных истребителей, действовавших на Советско-Германском фронте, которые были описаны в разделе "Условности и исключения" 2-й части данной работы. При этом в тех случаях, когда самолет был потерян при перелете на ТВД с аэродромов, находящихся за его пределами, или наоборот при перебазировании за пределы ТВД, вопрос об их учете решался в зависимости от того, где произошло данное происшествие - в число потерь на Советско-Германском фронте включались только те происшествия, которые произошли на территории указанной в пунктах 2-4 вышеупомянутого раздела.
Используемая в перечнях потерь Генерала-квартирмейстера Люфтваффе методика представления тяжести полученных самолетом повреждений в виде процентов повреждения широко известна и останавливаться на ней подробно нет необходимости. Единственный момент на который хотелось бы обратить внимание - это то, что прямой зависимости между процентами повреждения присвоенными поврежденной машине и ее дальнейшей судьбой не было. Известны случаи, когда самолеты получившие 60-70 и более процентов повреждения проходили заводской ремонт и продолжали летать, а при других обстоятельствах могли списать самолет, которому был присвоен гораздо меньший процент повреждения. Это же касается и возможности ремонта силами части - в некоторых случаях в части/полевых мастерских могли отремонтировать машину, получившую 30% повреждения, при этом самолеты с 20% повреждений нередко отправляли в заводской ремонт. При этом отправленный в ремонт самолет мог получить дополнительные повреждения/уничтожен в процессе транспортировки или разобран на запчасти для ремонта других машин на заводе, о чем ни штаб боевой части, ни работники 6-го отдела управления Генерала-квартирмейстера, составляющие свои перечни потерь на основе донесений этих частей, узнать в принципе не могли. Тем не менее, сами составители перечней потерь Генерала-квартирмейстера Люфтваффе, в целях учета, использовали уровень повреждения в 60% в качестве условной границы между уничтоженным и поврежденным самолетом. Мы будем придерживаться того же правила. Во всех следующих далее таблицах и диаграммах под термином "уничтоженный" понимается самолет, уровень повреждения которого лежит в диапазоне 100-60%, а под термином "поврежденный" - самолет, уровень повреждения которого лежит в диапазоне 59-10%. Сведения о самолетах, получивших менее 10% повреждения в управление Генерала-квартирмейстера Люфтваффе как правило не подавались. Тем не менее в составленные этим управлением перечни потерь входит небольшое количество записей с уровнем повреждения самолетов менее 10%. Большая их часть связана с подачей сведений о случаях гибели или ранения членов экипажа при которых самолет получил лишь незначительные повреждения. Информация об этих учтенных случаях с уровнем повреждений менее 10% приведена в таблице с помесячными данными о победах и потерях боевых частей одноместных истребителей, однако ни в расчетах, ни в других таблицах и диаграммах они не учитываются.
В перечнях потерь, составленных авторами "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945", есть небольшое количество записей, в которых вместо процента повреждения указана буква b (сокращение от немецкого bruch - разбит), означающая, что уровень повреждения данного самолета авторам исследования неизвестен. В некоторых случаях это объясняется отсутствием соответствующей информации в перечнях потерь Генерала-квартирмейстера Люфтваффе, но чаще это вызвано тем, что информацию о данной потере авторы взяли из какого-то альтернативного источника (например, летной книжки), по которому степень повреждения нельзя определить даже приблизительно. В целях данной работы все такие записи условно отнесены к категории поврежденные, т.е. считается что их уровень повреждения лежит в диапазоне 59-10%.
Поскольку перечни потерь Генерала-квартирмейстера Люфтваффе составлялись на основе донесений о потерях поступивших из штабов авиационных частей, вполне очевидно, что их полнота и достоверность, в первую очередь, зависела от добросовестности и квалификации соответствующих работников этих штабов. Внимательное изучение этих перечней показывает, что подходы к составлению донесений различались от части к части. Так, например, если одни части сообщали о каждом случае даже незначительных повреждений, то в других предпочитали не включать в донесения большинство повреждений, которые могли быть отремонтированы силами части. В качестве наглядного подтверждения этого утверждения ниже приведены диаграммы распределения уровней повреждения, полученных самолетами некоторых частей одноместных истребителей за 1943 г. Для построения диаграмм все их известные потери были разбиты на десять групп в зависимости от степени полученного повреждения: 100%; 99-90%; 89-80% и далее вплоть до 19-10%. Случаи повреждения менее 10% и те, у которых уровень повреждения неизвестен, не учитывались. Наиболее яркую картину можно наблюдать на диаграмме, иллюстрирующей распределение уровней повреждения для трех групп JG 52. Если распределение уровней повреждения у I./JG 52 и II./JG 52 очень близко к среднему для всех боевых частей одноместных истребителей, действовавших на Советско-Германском фронте в 1943 г., то у III./JG 52 наблюдается аномально низкое количество повреждений в группе 19-10% и заметно более высокая доля 100% повреждений. Если же к потерям III./JG 52 условно добавить 20 самолетов поврежденных на 19-10%, то мы получим кривую(III./JG 52 скорр.), гораздо лучше соответствующую как графикам двух других групп эскадры, так и среднему по ТВД. К сказанному стоит добавить, что в перечнях, составленных авторами "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" присутствуют 9 потерь самолетов III./JG 52 за 1943 г., для которых уровень повреждения неизвестен (в перечнях потерь Генерала-квартирмейстера Люфтваффе большинство из них отсутствует) - вполне вероятно, что большинство из них были повреждены на 19-10%. Впрочем, у двух других групп эскадры количество потерь с неизвестным уровнем повреждения ненамного меньше (3 у I./JG 52 и 8 у II./JG 52). На диаграмме распределения уровней повреждения построенной для двух групп JG 54 тоже хорошо заметен недостаток случаев с уровнем повреждения в диапазоне 29-10% у II./JG 54.
Из вышеописанной особенности перечней потерь Генерала-Квартирмейстера Люфтваффе следует важный вывод о том, что сравнение количества/уровня потерь, понесенных разными частями и/или в разные периоды времени лучше делать по количеству уничтоженных самолетов, поскольку сравнение по сумме уничтоженных и поврежденных самолетов будет давать искаженный результат.
В некоторых частях существовали и куда более серьезные проблемы с отчетностью о потерях. Самый вопиющий пример в этом отношении это 15.(span.)/JG 51. За период начиная с последних месяцев 1942-го и до самого конца 1943 г. в перечнях Генерала-Квартирмейстера Люфтваффе можно найти потери этого отряда только с уровнем повреждения 100%! Авторам "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" удалось увеличить перечень потерь отряда на несколько самолетов с неустановленным уровнем повреждения, но, по-видимому, значительное количество потерь отряда так до сих пор остается неизвестным. Другой неоспоримый пример - заведомо неполные данные о потерях III./JG 52 за ноябрь-декабрь 1943 г.
Впрочем, в перечнях потерь Генерала-Квартирмейстера Люфтваффе можно найти ошибки и в другую сторону. Наиболее характерные из них связаны с проблемой 100% повреждений. Обычно такой уровень повреждений присваивался самолетам, упавшим или совершившим вынужденную посадку на вражеской территории, в море или в недоступной местности, а также пропавшим самолетам, установить судьбу и местонахождение которых было невозможно. Проблема с учетом этих, казалось бы безвозвратно потерянных самолетов, заключается в том, что иногда их находили и эвакуировали, при этом исправления в перечни потерь вносились далеко не всегда. В качестве характерного примера можно привести самолет командира II./JG 53 гауптмана Гейнца Бретнютца, сбитого в воздушном бою утром 22.06.1941 и совершившего вынужденную посадку на советской территории. Раненый Бертнютц умер от гангрены 27.06.1941, а его самолет, вошедший в перечень потерь Генерала-Квартирмейстера Люфтваффе как 100% уничтоженный, был вскоре найден, эвакуирован и отремонтирован (впоследствии разбит в аварии 23.10.1942 в составе Erg. JGr Süd). В перечнях потерь исследования "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" степень повреждения этого самолета не указана. В приведенных далее таблицах он учтен как поврежденный (уровень повреждения 59-10%).
Не смотря на все отмеченные выше недостатки, перечни потерь боевых частей Генерала-квартирмейстера Люфтваффе, исправленные и дополненные авторами "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945", дают достаточно полную картину потерь боевых частей одноместных истребителей Люфтваффе на Советско-Германском фронте в рассматриваемый нами период времени. По моей оценке, погрешность общих цифр потерь по всем боевым частям одноместных истребителей составляет не более нескольких процентов и мало изменяется на протяжении рассматриваемого периода, что позволяет использовать их для анализа изменения интенсивности и эффективности боевой работы немецкой истребительной авиации. Что касается цифр потерь по отдельным частям, то для них величина погрешности может быть значительно больше, а полнота данных о потерях заметно изменяться от части к части.
Необходимая оговорка
Одним из важнейших показателей для оценки эффективности истребительной авиации при выполнении основной для нее задачи - завоевании господства в воздухе - является отношение количества сбитых самолетов противника к собственным потерям, понесенным в воздушных боях. К сожалению, данные приведенные в этой работе позволяют рассчитать только отношение количества воздушных побед к общим потерям, которое, как по численному значению, так и по смыслу существенно отличается от соотношения потерь сторон в воздушных боях.
Количество воздушных побед, как известно, редко соответствует действительным потерям понесенным противоборствующей стороной. Отношение заявленных побед к действительным потерям противника в воздушных боях обычно называют коэффициентом завышения побед. И этот коэффициент не является постоянным. Он может заметно изменяться в зависимости от периода времени, части, характера выполняемых задач, количественного и качественного состава противоборствующей авиации, масштаба воздушных боев и т.д. Так, к примеру, средний коэффициент завышения для побед, заявленных истребителями Люфтваффе на Советско-Германском фронте в 1943 г. был заметно больше, чем в 1941-м.
С другой стороны, отношение потерь немецких истребителей в воздушных боях к их общим потерям так же не было одинаковым для разных частей и периодов времени. Вполне естественно, что в периоды низкой боевой активности доля боевых потерь в целом и потерь в воздушных боях в частности будет заметно ниже, чем в периоды интенсивных воздушных боев. Именно этим обстоятельством объясняется заметное снижение отношения количества воздушных побед к общим потерям в периоды низкой активности истребительных частей Люфтваффе на Советско-Германском фронте.
Тем не менее, при правильном понимании смысла отношения количества воздушных побед к общим потерям и грамотном учете описанных выше обстоятельств и ограничений, его вполне допустимо использовать для анализа эффективности боевых действий истребительной авиации.
Барбаросса и Цитадель
Из представленных выше таблиц и диаграмм хорошо видно, что интенсивность боевых действий авиации обеих сторон на Советско-Германском фронте очень сильно изменялась от месяца к месяцу. При этом, вполне предсказуемо, максимальная активность авиации приходится на периоды наиболее интенсивных боевых действий на сухопутном фронте. За рассматриваемый промежуток времени можно выделить три ярко выраженных пика активности - июнь-июль 1941-го (вторжение), август 1942-го ("Ни шагу назад") и июль 1943-го ("Цитадель"). При этом наибольшие потери (как абсолютные, так и относительные, приведенные к среднемесячной численности) части немецких истребителей понесли течение первого месяца вторжения в Советский Союз в 1941 г. и в период Курской битвы летом 1943 г. В приведенной ниже таблице представлено сравнение обобщенных результатов боевых действий частей одноместных истребителей Люфтваффе, достигнутых за первые 30 дней вторжения в Советский Союз летом 1941 г. и за соответствующий промежуток времени лета 1943 г., начиная с первого дня операции "Цитадель". Далее представлены диаграммы иллюстрирующие результаты подневного сравнения. Среднемесячная численность одноместных истребителей в составе боевых частей Люфтваффе на Советско-Германском за период 22.06 - 21.07.1941 подсчитана на основе еженедельных докладов Einsatzbereitschaft der Fliegende Verbände способом, описанным в разделе "Метод подсчета" 2-й части данной работы. Для периода 5.07 - 3.07.1943 в качестве среднемесячной численности принято среднее арифметическое значений численности на 1.07.1943 и 1.08.1943.
Bf 109 vs Fw 190
Первой истребительной группой на Советско-Германском фронте получившей на вооружение Fw 190A стала I./JG 51. В августе 1942 г. она была выведена в Йесау для получения новых самолетов и переучивания, а уже в начале сентября вернулась на фронт и приступила к боевой работе. Еще несколько действовавших на Востоке истребительных частей получили Fw 190A в ноябре-декабре и до конца года едва успели начать их боевое использование. За последние месяцы 1942 г. летчиками Фокке-Вульфов на Советско-Германском фронте было одержано всего 97 воздушных побед, при этом собственные потери по всем причинам составили 8 уничиженных и 17 поврежденных самолетов. По-настоящему широкое распространение на Советско-Германском фронте эти истребители получили только в 1943 г. Ниже приведено сравнение основных результатов боевой работы частей, вооруженных истребителями Мессершмитт Bf 109 и Фокке-Вульф Fw 190A, за 1943 г.
Все воздушные победы разделены на три группы - победы, одержанные на Bf 109, победы, одержанные на Fw 190 и победы для которых невозможно точно установить на каком именно типе самолета они одержаны. В третью группу включены победы, одержанные летчиками I./JG 54 в январе-феврале и II./JG 54 в период с мая по август 1943 г. В указанные периоды времени эти группы перевооружались с Bf 109G на Fw 190A и вели боевую работу на истребителях обоих типов. При этом, как в случае с I./JG 54, так и в случае с II./JG 54, основная часть боевой работы выполнялась на Fw 190, на них же была одержана и большая часть воздушных побед. Косвенным подтверждением этого могут служить и приведенные в таблице потери, понесенные этими группами в указанные периоды времени.
В январе-феврале 1943 г. значительную часть потерь истребительных частей, действовавших на южном участке Советско-Германского фронта, составили самолеты уничтоженные или брошенные на оставленных при отступлении аэродромах. Поскольку все, действовавшие на юге истребительные части были вооружены Мессершмиттами, учет этих потерь ставит сравниваемые типы самолетов в неравные условия. Для того, чтобы исключить влияние этого фактора, общие потери были разделены на две части - потери, понесенные в воздухе и потери на земле. При этом к потерям воздухе отнесены все случаи потерь и повреждений самолетов, которые произошли с ними в промежуток времени от начала разбега при взлете до окончания пробега после посадки. Все остальные потери самолетов, включая разбившиеся/поврежденные при рулении по аэродрому, уничтоженные в результате воздушных ударов противника, потерянные в результате чрезвычайных происшествий на земле, брошенные и уничтоженные при отступлении - отнесены к потерям на земле.
На приведенных ниже диаграммах сравниваются помесячные результаты боевой работы частей одноместных истребителей, вооруженных самолетами Bf 109 и Fw 190 - общее количество воздушных побед и отношение воздушных побед к потерям (общим и в воздухе). Дополнительно приведены диаграммы с результатами, показанными некоторыми наиболее результативными группами.
На основе представленных данных можно сделать вывод, что перевооружение на Fw 190 привело к качественному усилению действовавших на Советско-Германском фронте частей одноместных истребителей, которое позволило в течение 1943 г. сохранить соотношение между воздушными победами и понесенными потерями практически на том же уровне, который был достигнут в 1942 г.
Одним из малоизвестных истребительных соединений Люфтваффе являлась 4-я истребительная эскадра (нем. Jagdgeschwader JG.4). И хотя, в отличие от многих других элитных эскадр её боевой счет был не такой впечатляющий (всего около 600 воздушных побед), тем не менее, летчики эскадры заслуживают внимания любителей военной истории, так как в заключительных боях 1945 года на подступах к Берлину они сражались с прославленными советскими асами из 2-й и 16-й Воздушных армий.
Эскадра была создана не сразу, её группы формировались постепенно. Сначала в августе 1942 года в Мизиле (Румыния) была сформирована I./JG.4, задачей которой была защита нефтеносного района Плоешти. 15 июня 1944 года в Ансбахе на базе Jagdgeschwader z.b.V. был сформирован штаб эскадры (Stab/JG.4). 12 июля 1944 года в Зальцведеле из остатков I./ZG.1 была сформирована II.(Sturm)/JG.4. Эта штурмовая группа (Sturmgruppe) специально предназначалась для штурмовых атак соединений тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков англо-американской авиации. Бронированные и хорошо вооруженные тяжелые «Фокке-Вульфы» группы занимались непосредственной борьбой с бомбардировщиками противника, в то время как более лёгкие «Мессершмитты» других групп связывали боем истребители сопровождения. Также 12 июля из личного состава III./ZG.1 в Ротенбурге была сформирована III./JG.4. Последней, 20 октября 1944 года в Финстервальде из бывшей II./JG.5 была сформирована IV./JG.4. Эмблемой эскадры стал голубой щит с изображением «Серебряного рыцарского шлема с красным оперением».
Все группы эскадры участвовали в кровопролитных боях в Италии, в обороне Рейха от налетов армад англо-американской авиации и в Арденнском контрнаступлении. При этом лётчики эскадры добились ощутимых успехов в борьбе с четырехмоторными бомбардировщиками противника, но и сами потеряли многих своих товарищей. Особенно огромные потери JG.4 понесла во время печально известной операции «Боденплатте» 1 января 1945 года – сразу 23 летчика погибшими и пропавшими без вести, что составило почти 42% от общего числа лётного персонала эскадры!
Но изучением действий 4-й эскадры на Западном фронте против англо-американцев пусть лучше занимаются западные историки. Нас же традиционно гораздо больше интересуют действия Люфтваффе против нашей авиации и войск. И поскольку в дальнейшем, с конца января по конец апреля 1945 года, JG.4 участвовала в боях на Восточном фронте над Одером и в районе Берлина, мы уделим внимание именно этому периоду и участку фронта. Правда, в связи с отсутствием полных документальных данных о потерях самолетного парка эскадры, нам придется ограничиться перечислением лишь безвозвратных потерь лётного персонала и успехов лётчиков эскадры, которые тоже, кстати, нуждаются в уточнении. Для начала, однако, ознакомимся с командным составом 4-й эскадры на момент её появления на Восточном фронте.
Итак, командиром эскадры с августа 1944 года был известный ас кавалер Рыцарского креста с Дубовыми листьями 27-летний подполковник Герхард Михальски, на счету которого было 72 воздушные победы, одержанные им ранее в составе эскадры JG.53 «Пиковый туз».
Первой группой эскадры тоже с августа 1944 года командовал 33-летний майор Вильгельм Штайнманн, недавно награжденный Германским Золотым крестом за 35 сбитых самолетов, в большинстве сбитые им в составе JG.4. В дальнейшем, в марте 1945 года, он удостоился и Рыцарского креста.
Командиром второй группы с сентября 1944 года был 33-летний майор Герхард Шрёдер, бывший штурман транспортной и бомбардировочной авиации. Став летчиком-истребителем, он успел одержать всего 3 воздушные победы.
Третьей группой командовал с января 1945 года опытный летчик 28-летний капитан Герхард «Герд» Штрасен, на его боевом счету было 6 сбитых самолетов противника, которые он сбил, воюя в составе JG.26 «Шлягетер» и JG.77 «Червонный туз».
Командиром последней четвертой группы эскадры с декабря 1944 года был ветеран «Легиона Кондор» в Испании 28-летний капитан Эрнст-Альберт Лаубе, одержавший 22 воздушные победы, в основном в составе JG.26 «Шлягетер», JG.77 «Червонный туз» и JG.3 «Удет».
В отличие от опытных командиров, большинство рядовых пилотов эскадры были совсем юными выпускниками лётных школ, недавно попавшими на фронт. Некоторая часть пилотов состояла даже из переученных членов экипажей бомбардировочной, разведывательной, морской и другой авиации, которые, однако, с трудом привыкали к своей новой роли в качестве летчика-истребителя. Разумеется, не от хорошей жизни этих эрзац-пилотов привлекали к службе в истребительной авиации, но у руководства Люфтваффе в то время выхода уже не было: в тяжелейших боях, в условиях подавляющего превосходства, немецкие истребители понесли и продолжали нести опустошительные потери. И если авиационная промышленность выпускала ещё достаточное количество самолетов, то квалифицированных пилотов-истребителей уже не хватало…
И вот эту, едва пополненную наспех молодняком эскадру в середине января 1945 года, после начала крупного наступления советских войск, было решено отправить на Восточный фронт в район юго-восточнее Берлина. Первой туда прибыла I./JG.4 – 22 января самолеты Bf 109G/K этой группы совершили посадку на аэродром Губен. За ней 23 января последовали Stab/JG.4 и 11.(Sturm)./JG.4, которые на самолетах Fw 190А приземлились на аэродром Нойхаузен юго-восточнее Котбуса, а также III./JG.4, но её Bf 109G/K обосновались севернее Котбуса – на аэродроме Древиц. На том же аэродроме спустя три дня – 26 января – приземлились Bf 109G из состава IV./JG.4. Характерно, что основной задачей лётчиков эскадры были штурмовые налеты на советские колонны на дорогах, хотя в роли штурмовиков истребители эскадры были мало приспособлены, а пилоты не были этому обучены. Массовых воздушных битв, как на Западном фронте, здесь не было, но летчикам приходилось делать по несколько боевых вылетов в сутки, что всё равно приводило в итоге к большим потерям. Особенно когда начались очень тяжелые и кровавые воздушные бои над Одерским плацдармом…
Вскоре после перелета на советско-германский фронт эскадра понесла первую потерю: 24 января во время перелета на новый аэродром Bf 109 G-14 785714 «Gelbe 7» фаненюнкера-унтер-офицера Клауса Экарда из 15./JG.4 загорелся в воздухе по невыясненным причинам, лётчик выпрыгнул с парашютом, но разбился и погиб в 10 км от Халле северо-западнее Лейпцига.
Через два дня, 26 января, эскадра начала боевые действия на новом для неё фронте и произвела 82 вылета на штурмовку и разведку в район Шарникау – Вольштайн. При этом было потеряно сразу четыре лётчика:
Первый - унтер-офицер Вильгельм (Вилли) Гаустен из 1./JG.4 (имевший 2 воздушные победы), на Bf 109 G-10 491177 «Weisse 1» был сбит в воздушном бою в районе Нойтомишель – Пинне – Позен, попал в плен и позже умер в плену.
Второй – лейтенант Ульрих Блэзе (09.06.1924) из 5.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 A-8 961138 «Weisse 8» во время штурмовки советских автоколонн на дорогах был сбит в воздушном бою и погиб южнее Нойтомишель.
Третьим был обер-фенрих Герберт Шён из 5.(Sturm)/JG.4, который во время штурмовки советских войск на дорогах задел за дерево своим Fw 190 A-8/R2 682665 (982665) «Weisse 16» и погиб в районе Шлепциг возле Люббена.
А четвертый - фаненюнкер-унтер-офицер Гюнтер Валь из 7./JG.4 (или II.(Sturm)/JG.4) на Fw 190 A-8 961102 «Gelbe 5» разбился и погиб из-за снегопада в районе Гёрциг возле Гроссенхайна.
Кроме того, ещё пять самолетов получили небольшие повреждения.
Что и говорить, начало было удручающим…
В этот же день на счет лётчиков эскадры была записана первая воздушная победа на русском фронте – в 12 часов 45 минут обер-лейтенант Лотар Вольфф из 15./JG.4 сбил советский истребитель P-39 «Аэрокобра» в районе Шарфенорта. «Сталинский сокол» совершил вынужденную посадку и скрылся в лесу...
На следующий день 27 января эскадра совершила 72 вылета и не досчиталась трех своих лётчиков:
Фельдфебель Генрих Камель (14.12.1918) из 5.(Sturm)/JG.4 во время штурмовки советских автоколонн северо-западнее Грац - Нойтомишель возле Кирхплац, слишком низко опустился на своем Fw 190 A-8 696095 «Weisse 6», задел за автомобиль на дороге и разбился.
Погиб в воздушном бою на Fw 190 A-8/R2 682224 «Gelbe 4» в район Позен фаненюнкер-унтер-офицер Фриц Гопфенмюллер из 7./JG.4.
Фельдфебель Арно Похманн из 13./JG.4 на Bf 109 G-14 783989 «Weisse 2» во время штурмовки советских войск был сбит огнем с земли (или погиб в воздушном бою), упал и погиб в 3 км восточнее озера Бентшенер.
Легко повреждены были три самолета.
В свою очередь унтер-офицер Фёлькель из II.(Sturm)/JG.4 доложил об уничтожении одного Як-9, правда, победу ему не засчитали...
В воскресенье 28 января пилоты JG.4 произвели 36 вылетов на штурмовку, при этом четыре самолета получили небольшие повреждения, зато обошлось без жертв.
Всё же полеты на штурмовку советских войск, хорошо прикрытых зенитными средствами, дорого обходились немецким истребителям. 29 января эскадра совершила 104 вылета на разведку и штурмовку в район Шарникау – Вольштайн, но два лётчика эскадры не вернулись из этих убийственных полетов:
Oбер-фенрих Гейнц Зеебергер из 15./JG.4 во время штурмовки был сбит огнем с земли, вместе со своим Bf 109 G-14 413791 «Gelbe 14» упал и погиб в районе Кёпниц – Унруштадт.
Унтер-офицер Максимилиан «Mакс» Губер из 16./JG.4 на Bf 109 G-14 462756 «Blaue 9» также не вернулся со штурмовки советских войск, на этот раз в районе Кюстрина.
Ещё восемь самолетов были повреждены, в том числе пять - в воздушных боях.
30 января лётчики эскадры 121 раз вылетали на разведку и штурмовку в район Шарникау – Вольштайн – Цюллихау – Мезериц, причем в воздушных боях погибли три лётчика:
Лейтенант Ганс Рошер из 1./JG.4 на Bf 109 G-10 130362 «Weisse 7» в районе Цюллихау – Бомст – Вольштайн.
Унтер-офицер Рудольф Зеебахер из 3./JG.4 на Bf 109 K-4 332302 «Gelbe 4» в районе Цюллихау западнее Грюнберга.
Фаненюнкер-обер-фельдфебель Йоахим Гольцбехер из 7./JG.4 на Fw 190 A-8/R2 682767 «Gelbe 16» в районе Ванден.
В воздушных боях в районах Нидрица, Одерекка и Цюллихау было потеряно ещё три самолета (с одного из них лётчик спасся на парашюте) и в районах Губена, Древица и Франкфурта-на-Одере повреждены были три самолета.
А вот настойчивому унтер-офицеру Фёлькелю из II.(Sturm)/JG.4 наконец-то повезло и ему засчитали первую воздушную победу над Як-9, сбитому в этот день.
Последний день января - 31 числа – прошел для эскадры без потерь: совершив 22 вылета на разведку и штурмовые действия в районе Кюстрина, все лётчики благополучно вернулись с заданий, лишь один Fw 190 был легко поврежден.
Всего в течение почти недели боевых действий на Восточном фронте пилоты JG.4 уничтожили во время штурмовых налетов 395 автомашин, один танк, три реактивных установки «Катюша», одну многоствольную зенитную установку, три самолета на аэродромах и другую боевую технику.
Потери эскадры были очень велики: всего за январь JG.4 потеряла (в том числе за три недели боев на Западном фронте, до перелета на Восточный фронт) 26 пилотов погибшими и пропавшими без вести, а также 14 ранеными. Безвозвратно потеряно было 57 самолетов (20 Fw 190 и 37 Bf 109), повреждено было 39 самолетов (14 Fw 190 и 25 Bf 109).
Ещё большие потери эскадра понесла в феврале. Уже в первый же день месяца ефрейтор Губерт Гестеркамп из 6.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 A-8/R2 682207 «Weisse 2» не вернулся из полета севернее Кюстрина.
Через два дня - 3 февраля - потеряно было два лётчика:
Унтер-офицер Вальтер Вагнер (19.07.1911) из 6.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 A-8 960328 при посадке на аэродром Нойхаузен возле Коттбуса попал в воронку, перевернулся и погиб.
А достаточно опытный пилот обер-фенрих Гейнц Кюне (имел на своем счету 3 воздушные победы) из 10./JG.4 на Bf 109 K-4 332651 «Schwarze 1» был сбит в воздушном бою в районе Цюллихау – Блумберг и попал в плен. Позже он погиб в плену.
Ещё два пилота попали в плен на следующий день 4 февраля:
Унтер-офицер Вальтер Ниггль из 7./JG.4 на Fw 190 A-9 205056 «Gelbe 13» вылетев на штурмовку советских войск на дорогах в районе Циленциг – Мезериц был сбит и попал в плен. Через несколько лет он вернулся из плена и умер 6 октября 1950 года в Германии.
Другой лётчик - фенрих Вильгельм Дим из 15./JG.4 - на Bf 109 G-10 490419 «Gelbe 1» в составе пары вылетел на разведку, но из-за отказа мотора вынужден был произвести посадку на захваченной советскими войсками территории в 3 км северо-восточнее Франкфурта-на-Одере и попал в плен. Всё же ему повезло, и 9 мая 1949 года он вернулся из плена.
7 февраля с заданий не вернулись также два лётчика:
Первый - обер-фенрих Ганс Тилль из 13./JG.4 на Bf 109 G-10 490169 «Weisse 1» штурмовал советские войска в районе Аурит – Балько – Цибинген, был сбит и взят в плен. Как выяснилось позже, он погиб в плену.
Другой - унтер-офицер Гельмут Нойманн из 15./JG.4 на Bf 109 G-10 490428 «Gelbe 10» также штурмовал советские войска в районе Куртшов – Цибинген – Гросс – Гандерн, был сбит и погиб.
Один Як-9 в районе Фюрстенберга в 11 часов 45 минут сбил в тот же день лейтенант Ганс Клаффенбах из 4.(Sturm)/JG.4, но на фоне всё растущих потерь эскадры это было слабым утешением…
На следующий день 8 февраля эскадра упорно продолжала штурмовать наступающие русские войска, однако это стоило эскадре ещё трех пилотов:
Oбер-фенрих Мартин Отто Штегманн из 2./JG.4 во время штурмовки советских автоколонн в районе Айхберга в 12 км северо-западнее Гроссен был смертельно ранен, на своем Bf 109 K-4 332376 «Schwarze 6» совершил вынужденную посадку недалеко от колонны и умер.
Унтер-офицер Вальтер Гебауэр из 12./JG.4 на Bf 109 K-4 332912 «Blaue 4» был сбит, вероятно, зенитным огнем в районе Дребишов и попал в плен. Позже он погиб в плену.
Унтер-офицер Йоганнес Бинтрим из 16./JG.4 на Bf 109 G-14 462777 «Blaue 11» штурмовал советские автоколонны в районе Волльница, был сбит и взят в плен. Судьба этого лётчика также была печальной, и он также погиб в плену.
9 февраля 2-я группа эскадры перебазировалась на аэродром Губен, где с 22 января уже находилась 1-я группа эскадры.
В этот же день лейтенант Дитрих Бартш (29.12.1923) из 11./JG.4 на Bf 109 G-14 465330 «Schwarze 6» штурмовал советские автоколонны в районе Древиц севернее Коттбуса, был сбит в воздушном бою и погиб.
В субботу 10 февраля было потеряно три лётчика:
Фельдфебель Вильгельм «Вилли» Беккер (имел 1 воздушную победу) из 3./JG.4 на Bf 109 K-4 332897 «Gelbe 9» возвращаясь с вооруженной разведки, в районе Шидло юго-восточнее Франкфурта-на-Одере был сбит и пропал без вести.
Не повезло унтер-офицеру Эрнсту Штайнгильбу (имел 1 воздушную победу) из 12./JG.4, который взлетая с аэродрома на Bf109 K-4 332485 «Blaue 6» с бомбой под фюзеляжем упал и взорвался в 5 км восточнее Древиц возле Потсдама.
Ефрейтор Гаральд Банкк из 13./JG.4 на Bf 109 G-14 785917 «Weisse 4» был подбит и тяжело ранен зенитным огнем, произвел вынужденную посадку в районе Котценау и умер от ран в госпитале 14 февраля 1945 года.
В тот же день в 14 часов 15 минут в воздушном бою западнее Любен обер-лейтенанту Карлу-Гейнцу Мессеру из IV./JG.4 удалось сбить один Ла-5.
Очередные три лётчика эскадра потеряла 11 февраля:
На Bf 109 K-4 332858 «Schwarze 5» разбился и погиб при взлете с аэродрома Губен ефрейтор Роберт Маыргофер из 2./JG.4.
Унтер-офицер Франц Кайхер из 3/JG.4 на Bf 109 G-10 491375 «Gelbe 3» был сбит, произвел вынужденную посадку на фюзеляж в районе Люббен – Штайнау возле реки Одер, после чего пропал без вести.
Погиб и опытный командир отряда 10./JG.4 капитан Бернгард Газенберг (27.01.1913), имевший на своем счету 3 воздушные победы. На Bf 109 G-14 462968 «Schwarze 4» он во время взлета потерпел аварию, вероятно, из-за саботажа и разбился в 3 км северо-западнее Древиц.
А командир 1-й группы майор Вильгельм Штайнманн в этот же день сбил один советский штурмовик Ил-2.
12 февраля II.(Sturm)/JG.4 перебазировалась на аэродром Берлин-Шёнфельд, понеся перед этим тяжелые потери:
Унтер-офицер Герхард Граль из 4.(Sturm)/JG.4 на Bf 109 K-4 331336 «Blaue 2» взорвался и погиб в воздушном бою южнее Наумбург – Бобер.
Унтер-офицер Герберт Брукш из 5.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 A-9 980208 «Weisse 12» был сбит в районе Наумбург – Заган – Шпроттау и попал в плен, в котором умер уже после войны 3 августа 1946 года.
В воздушном бою восточнее Примкенау погиб обер-лейтенант Гейнц Шмелинг (07.10.1911) из 5.(Sturm)/JG.4. Это был очень опытный лётчик, летавший раньше штурманом в разведывательной авиации, награжденный Германским Золотым крестом, Почетным Серебряным кубком за отличие в воздушных боях, Железными крестами 1-й и 2-й степени, а также Золотым значком за боевые вылеты.
Фельдфебель Фридрих Бэре-Штайнграф из 6.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 A-9 980570 «Schwarze 11» пропал без вести в районе Наумбург – Заган – Шпроттау.
В том же районе Наумбург – Заган – Шпроттау на Fw 190 A-8/R2 681356 «Schwarze 4» пропал без вести совсем юный фенрих Карл Урбан (19.06.1925) из 6.(Sturm)/JG.4.
В среду 14 февраля почти полным составом эскадра произвела перебазирование на другие аэродромы. Штаб эскадры и 3-я группа расположились на аэродроме Ютерборг-Дамм, 1-я группа – на аэродроме Берлин-Шёнфельд, а 4-я группа обосновалась на аэродроме Марк Цвушен. Несмотря на хлопоты, связанные с перебазированием, эскадра продолжала выполнять боевые задачи и понесла при этом тяжелые потери:
Oбер-ефрейтор Вильгельм Фаленти из 7./JG.4 на Fw 190 A-8 739202 «Gelbe 18» пропал без вести в районе шоссе Зоммерфельд – Пфёртен.
На Bf 109 K-4 332658 «Weisse 7» унтер-офицер Курт Мендель из 11./JG.4 был тяжело ранен и сбит в воздушном бою. Несмотря на длительное лечение, он умер от ран 20 апреля 1945 года.
Фатально не повезло одному из лучших асов эскадры фельдфебелю Эргарду Мекке (26.02.1921) из 14./JG.4, имевшему 12 воздушных побед и награжденному Почетным Серебряным кубком за отличие в воздушных боях и Железными крестами 1-й и 2-й степени. На Bf 109 G-10 491440 «Schwarze 11» он был случайно сбит немецкой зенитной артиллерией в 30 км западнее Кюстрина (по другим данным, он был сбит в воздушном бою в районе Фюрстенвальде), выпрыгнул с парашютом, но тот не раскрылся и пилот погиб.
Oбер-фенрих Ганс-Гюнтер Лахманн (имел 1 воздушную победу) из 16./JG.4, на Bf 109 G-14 784988 «Weisse 7» штурмовал колонны советских войск в районе Форст – Зоммерфельд – Зорау, был сбит и взят в плен. К счастью для него, через несколько лет он вернулся из плена.
В тот же день снова отличился командир 1-й группы майор Вильгельм Штайнманн, сбивший один Як-3.
На фоне удручающих потерь в предыдущие дни, итоги боевых действий 16 февраля были для эскадры более благоприятными.
В этот день был потерян всего один пилот ефрейтор Гюнтер Пёланд из 6.(Sturm)/JG.4. В районе Ландсберг – Фиц северо-западнее Лейпцига снаряд своей же зенитной артиллерии угодил в его Fw 190 A-8 738202 «Schwarze 2», в результате чего правое крыло оторвалось, лётчик упал вместе с самолетом и погиб.
А вот в воздушных боях лётчики JG.4 добились существенного успеха, сбив четыре советских самолета. Один Як-9 в районе Кюстрина в 16 часов 50 минут сбил лейтенант Ганс Клаффенбах из 4.(Sturm)/JG.4, два Як-9 сбил унтер-офицер Курт Шерер из II.(Sturm)/JG.4 и один По-2 сбил унтер-офицер Герхард Вальтер также из II.(Sturm)/JG.4.
Такими же благоприятными были и итоги боевых действий 17 февраля.
Лишь один лётчик унтер-офицер Эгон Колиас из 10./JG.4 был сбит при штурмовке огнем с земли (или в воздушном бою), упал вместе со своим Bf 109 G-14 456317 «Schwarze 13» севернее Зелов юго-западнее Кюстрина и погиб.
Зато лётчики JG.4 одержали три воздушные победы над советскими лётчиками. Уже имевший на своем счету четыре сбитых англо-американских самолета фенрих Гюнтер Виттбольд из 1./JG.4 сбил на этот раз один русский Як-9 в 10 часов 21 минуту, а в следующую минуту командир 1-й группы майор Вильгельм Штайнманн поразил сразу два Як-9.
Тяжелыми потерями и приличными успехами был ознаменован день 18 февраля. Потеряны были три лётчика, в том числе два опытных командира отрядов:
Командир 2./JG.4 обер-лейтенант Вернер Герхартц (07.01.1921), имевший 1 воздушную победу, при штурмовке советских автоколонн в районе Позен – Швибус – Штайнберг получил попадание в радиатор, на своем Bf109 K-4 333886 «Schwarze 4» произвел вынужденную посадку на территорию, захваченную советскими войсками, и был взят в плен. Позже, в 1949 году он вернулся из плена.
Попал в плен и фенрих Ганс-Йоахим Шмидт из Stab III./JG.4, который на Bf 109 K-4 332483 «Rote 1» был сбит в воздушном бою русскими лётчиками в районе Франкфурта-на-Одере.
Тяжелым ударом для эскадры была гибель командира 7./JG.4 обер-лейтенанта Эргарда «Maксe» Низe (16.03.1910), на счету которого было 570 боевых вылетов и 23 воздушные победы, за что он был награжден Германским Золотым крестом, Почетным серебряным кубком за отличие в воздушных боях, Железными крестами 1-й и 2-й степени, Золотым значком за боевые вылеты, Значком за ранения (30.10.1942, 24.04.1944). Во время испытательного полета на устойчивость его Fw 190 A-9 980576 «Gelbe 1» в 16 часов 12 минут потерял управление, ас не смог выпрыгнуть с парашютом, упал вместе с самолетом и погиб в районе Шёнфельд юго-восточнее Берлина.
В свою очередь пилотами эскадры были сбиты семь самолетов «сталинских соколов». Два штурмовика Ил-2 уничтожил в районе Швибус-Штайнберг в 15 часов лейтенант Ганс Клаффенбах из 4.(Sturm)/JG.4, остальные пять самолетов были сбиты лётчиками, чьи фамилии выяснить пока не удалось. В том числе два Ил-2 сбили пилоты из I./JG.4, один Ла-5 и один Р-5 – лётчики из II.(Sturm)/JG 4, а один Як-9 уничтожил лётчик из III./JG.4.
Итоги дня 20 февраля можно назвать «боевой ничьей». Эскадра потеряла одного лётчика:
Унтер-офицер Эдуард Юнгвирт (27.12.1922) из 16./JG.4 был тяжело ранен и подбит зенитным огнем, вынужден был посадить свой Bf 109 G-14/ASM 781174 «Gelbe 13» в районе Мукбаруп севернее Фленсбург и отправлен в госпиталь, где несмотря на усилий врачей умер от ран 2 мая 1945 года. Неясно лишь, каким образом свое смертельное ранение лётчик получил в указанном районе, весьма далёком от линии фронта и места базирования его группы?
А боевой счет эскадры пополнился одной воздушной победой: фельдфебель Йозеф Вайхманн из 6./JG.4 сбил один Ил-2…
В марте количество потерь резко снизилось, кроме рутинных полетов на штурмовку, появились совершенно необычные задания. Так, 6 марта летчики эскадры приняли участие в боевой операции по уничтожению понтонных мостов на реке Одер. Два звена по четыре Bf 109 из I./JG.4 сопровождали две группы по четыре He 111 из I./KG.200, с подвешенными под фюзеляжем управляемыми реактивными планирующими авиабомбами Hs 293. На подходе к цели немецкие самолеты были атакованы группой советских истребителей Як-9. В завязавшемся воздушном бою русские сбили один Не 111, а лейтенант Ганс Клаффенбах из 4.(Sturm)/JG.4 в 17 часов 25 минут и унтер-офицер Вальтер Шоула из I./JG.4 в 17 часов 37 минут сбили по одному Як-9. Кроме того, по донесениям пилотов «хейнкелей», им удалось поразить мост в районе Гёрица, где находился плацдарм советской 8-й гвардейской армии. Кстати, одна из ракет, упавшая в воду и не взорвавшаяся, вызвала живейший интерес со стороны руководства советских ВВС. Армейским саперам отдали приказ поднять ракету и организовать ее доставку в Москву…
На следующий день 7 марта, ничего особенного не произошло, если не считать того, что фельдфебель Курт Гоппе (1920) из III./JG.4 на Bf 109 не вернулся из воздушного боя...
8 марта пилотам JG.4 снова пришлось принять участие в налете на переправы через Одер в районе Гёрица, Райтвайна и Ной Маншнова. На этот раз группа немецких самолетов была ещё внушительней и необычней, чем в предыдущий раз. Наряду с обычными бомбардировщиками - пять Ju 188 и два Ju 88 из 5./KG.200 - в составе ударной группы находились и четыре авиационные спарки типа «Мистель» из 6./KG.200. Правда, один самолет, начиненный взрывчаткой, из-за технических проблем сразу же сорвался с управляющего самолета и рухнул в поле. Оставшиеся самолеты сопровождали шестнадцать Bf 109 из III./JG.4 и два Fw 190 из Stab/JG.4, во главе с командиром эскадры подполковником Герхардом Михальски. Около 10 часов 20 минут на высоте 3.000 метров немецкие самолеты подошли к переправам. Зенитная артиллерия, охранявшая переправы открыла бешеный огонь, в свою очередь «юнкерсы» подвергли бомбардировке позиции русских зенитчиков. Однако еще один «Мистель» получил попадание зенитного снаряда и, охваченный пламенем, рухнул на землю далеко от переправ. Оставшиеся два «Мистеля» расцепились в штатном режиме, но, несмотря на внушительные взрывы, существенного ущерба переправам нанесено не было. По другим немецким данным, было достигнуто два прямых попадания в мост и одно попадание в позицию зенитных батарей. От зенитного огня немцы потеряли также один Ju 188, его экипаж попал в плен. А в воздушном бою советские ВВС потеряли один Як-9, сбитый в 10 часов 27 минут самим командиром JG.4 подполковником Михальски. Это была его 73-я воздушная победа…
В понедельник 19 марта находящаяся на аэродроме Берлин-Шёнфельд I./JG.4 была расформирована, а её лётчики были отправлены в другие группы эскадры.
25 марта юный пилот в рядовом звании лётчика Манфред Верле (14.06.1925) из 5.(Sturm)/JG.4 (кстати, он характеризовался крайне отрицательно, как лгун и вор, что было редким исключением среди летчиков Люфтваффе) на Fw190, выпущенном из ремонта, вылетел в испытательный полет, но упал вместе с самолетом и погиб в районе Вассмансдорф южнее Берлина. Что ж, как говорится, искупил свои грехи кровью…
А командир IV./JG.4 капитан Эрнст-Альберт Лаубе в этот день же был награжден Германским золотым крестом.
Чуть позже, 28 марта бывший командир I./JG.4, которая была уже расформирована, майор Вильгельм Штайнманн получил Рыцарский крест, став таким образом единственным асом 4-й эскадры, заслужившим эту высшую награду.
К сожалению, из-за отсутствия точных данных, неизвестны даты некоторых потерь пилотов эскадры в марте. Известно, по крайней мере, о шести безвозвратных потерях:
Пилот в рядовом звании лётчика Бернгард Фихте из III./JG.4 на Bf 109 был сбит в воздушном бою советскими истребителями в районе Кюстрина и взят в плен. Позже он умер в плену.
Ефрейтор Файт из 11/JG.4 на Bf109 G-14 «Gelbe 9» тоже был сбит в воздушном бою, но уже не русскими, а американскими истребителями Р-51 «Мустанг» в районе Кифхойзер западнее Лейпцига и попал в плен к американцам.
Обер-лейтенант (или обер-фельдфебель) Берг из II.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 А потерпел аварию при посадке на аэродром Шёнефельд юго-восточнее Берлина и сгорел.
Унтер-офицер Гельмут Пирманн из 5.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 был сбит в воздушном бою в районе Вернойхен – Штраусберг возле Берлина и пропал без вести.
Фельдфебель Манфред Йольшлэгель из III./JG.4 на Bf 109 не вернулся из полета и, как стало известно позже, попал в плен. По некоторым данным, он находился в Харьковском лагере военнопленных.
Герман Клотц из IV./JG.4 на Bf 109 G не вернулся из полета в район Берлина. Есть информация, что позже его видели в Московском лагере военнопленных.
4 апреля II.(Sturm)/JG.4 расположилась на аэродроме Мёртиц, северо-восточнее Лейпцига. А уже вечером того дня в 16 часов 30 минут лётчик группы лейтенант Вольфганг Ганкнер сбил в районе Гальберштадта американский истребитель P-47 «Тандерболт».
На следующий день фенрих Карл Йозеф Гайд из 15./JG.4 на Bf 109 был сбит в воздушном бою англо-американской авиацией в районе Зана юго-западнее Берлина и взят в плен американскими войсками.
Осталась не выясненной судьба обер-фельдфебеля Фрица Штеркера из 7./JG.4, который 7 апреля, то ли на Fw 190, то ли на Bf 109 K-4, участвовал в воздушном бою с англо-американской авиацией в районе Айзенах – Бад Лангензатца севернее Эрфурта. По одним данным он не вернулся из боя, по другим – был лишь ранен в районе Айзенаха.
Около 15-16 часов следующего дня унтер-офицер Курт Блюменберг (00.04.1923) из 14./JG.4, имевший на счету 1 воздушную победу, на Bf 109 G-14/AS был сбит в воздушном бою американскими истребителями Р-47 «Тандерболт» севернее Гюнзероде западнее Лейпцига и погиб.
С 9 апреля Stab/JG.4 стал базироваться на аэродроме Марк Цвушен.
По состоянию на этот день в составе Stab./JG.4 насчитывалось 6 Fw 190, в II.(Sturm)/JG.4 – 50 Fw 190, в III./JG.4 – 61 Bf 109.
Вечером 11 апреля отличились лётчики III./JG.4 лейтенант Ганс Клаффенбах и унтер-офицер Рудольф Козловски: в 19 часов они сбили в районе Бюхельна и Тилледа по одному американскому истребителю Р-51 «Мустанг»…
Очередное перебазирование произошло 12 апреля: II.(Sturm)/JG.4 была отправлена далеко на северо-запад Германии и стала базироваться на аэродроме Глюксбург в районе Фленсбурга, а III./JG.4 перелетела на аэродром Марк Цвушен.
По состоянию на этот день в составе Stab./JG.4 насчитывалось 7 Fw 190, в II.(Sturm)/JG.4 – 50 Fw 190, в III./JG.4 – 62 Bf 109.
Капитан Гюнтер Шванеке из Stab./JG.4 пополнил свой боевой счет, в 12 часов 40 минут сбив Як-3…
В «черную пятницу» 13 апреля эскадра потеряла двух лётчиков:
Унтер-офицер Гюнтер «Осколок» Галлас из 7./JG.4 на Fw 190 A-9 был сбит в воздушном бою англо-американской авиацией в районе Эльба – Эльстер юго-западнее Ютерборга и пропал без вести. Правда, есть данные, что он был лишь ранен в районе Айзенаха.
Вечером при вынужденной посадке в районе Ютерборга несколько раз перевернулся на своем Fw 190 «Schwarze 13» и погиб фельдфебель Гюнтер Эбергард из 6.(Sturm)/JG.4.
Через два дня, 15 апреля, унтер-офицер Макс Миллер (12.03.1924) из III./JG.4 на Bf 109 вылетел на штурмовку англо-американских войск, был сбит в воздушном бою в районе Глюксбургер Хайде возле Ютерборга, упал вместе с самолетом и сгорел.
На 16 апреля количество самолетов в эскадре составляло: Stab/JG.4 – 5 Fw 190, II./JG.4 – 55 Fw 190, III./JG.4 – 52 Bf 109.
В этот день началось мощное наступление советских войск на Берлин (Берлинская наступательная операция войск 1-го и 2-го Белорусских и 1-го Украинского фронтов с целью завершения полного разгрома немецких армий). Сотни советских самолетов постоянно находились в воздухе, произошло почти 200 воздушных боев, в которых немцы и русские понесли очень тяжелые потери. Кроме обычных боев и штурмовок, лётчикам JG.4 снова довелось участвовать в совершенно необычной операции Люфтваффе. На этот раз немецкие военно-воздушные силы, по примеру японских «камикадзе», применили тактику лётчиков-смертников. Около шестнадцати Bf 109 К-4 из JG.4 с 17 часов 15 минут до 18 часов сопровождали восемь Bf 109 и один Fw 190 с 500-кг бомбами под фюзеляжем и пилотами-самоубийцами в кабинах, которым был дан приказ направить свои самолеты на переправы через Одер и взорвать их. По крайней мере, одному из этих добровольцев - фенриху Эрнсту Байхлю из SG.104 - удалось врезаться в одну из понтонных переправ в районе Целлин, в полосе 47-й советской армии, и ценой своей жизни уничтожить её. Правда, в документах 47-й армии не удалось обнаружить каких-либо упоминаний о разрушении переправы, зато в полосе 69-й армии в тот день действительно была разрушена переправа грузоподъемностью 30 тонн.
Чуть позже, с 19 часов 15 минут до 20 часов 30 минут несколько Bf 109 из III./JG.4 сопровождали в район переправ несколько спарок «Мистель». Подробностей этого налета нет, однако известно, что встреч с советскими истребителями не было.
Ну и, разумеется, в нескольких тяжелых боях этого дня с русскими лётчиками, а также с англо-американской авиацией JG.4 понесла значительные потери:
Унтер-офицер Ганс Рихтер из 5.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 был сбит в воздушном бою американскими истребителями Р-51 «Мустанг» в районе Хальбе возле Бранденбурга, выпрыгнул с парашютом, но погиб.
Эстонский доброволец (бывший пилот эстонской NSGr.11) обер-лейтенант Карл Луми из 7./JG.4 на Fw 190 A-8 был сбит в воздушном бою англо-американской авиацией в районе Мюльхаузен – Лейпциг и пропал без вести.
Также в воздушном бою с англо-американской авиацией в районе Мюльхаузен – Лейпциг был сбит на Fw 190 и пропал без вести фенрих Ганс-Мартин Дэлькманн из 6.(Sturm)/JG.4.
Лейтенант Горст (Герберт) Пешель (15.02.1923) из 7./JG.4 (имел 2 воздушные победы) на Fw 190 был сбит в воздушном бою американскими истребителями и пропал без вести. Правда, по другим данным он был лишь ранен.
Около 15 часов на Bf 109 G в воздушном бою с группой советских штурмовиков Ил-2 и истребителей Як-9 в районе Буков-Зеелов был сбит и взят в плен унтер-офицер Макс Кольб из IV./JG.4, который позже погиб в плену.
Печальной была и судьба унтер-офицер Гюнтер Шнайдер из 11./JG.4 (имел, по крайней мере, 1 воздушную победу). На Bf 109 он был сбит русскими лётчиками в воздушном бою в районе Франкфурта-на-Одере, взят в плен и также погиб в плену.
В боях на обе стороны с советской и союзной авиацией лётчики эскадры добились некоторых успехов:
Капитан Йоганнес Кауфманн из 9./JG.4 в 11 часов 15 минут сбил в районе Кюстрина один советский истребитель P-39 «Аэрокобра», а унтер-офицер Ганс Зепункте из 5.(Sturm)/JG.4 в 12 часов 15 минут - один американский P-51 «Мустанг», правда, победу ему не засчитали. Один Як-9 в 15 часов 15 минут в районе Буков-Зеелов уничтожил лейтенант Ганс Клаффенбах из 4.(Sturm)/JG.4. Один P-51 «Мустанг» сбил унтер-офицер Вебер из JG.4…
17 апреля также ознаменовалось большим количеством боев и связанных с ними потерь и успехов.
Первым воздушную победу одержал в 11 часов 15 минут обер-лейтенант Карл-Гейнц Мессер из IV./JG.4, сбив восточнее Подельцига советский бомбардировщик «Бостон».
Около 14 часов по одному штурмовику Ил-2 в районе Одера сбили капитан Гюнтер Шванеке из Stab./JG.4 и унтер-офицер Гейнц Зиммер из III./JG.4. Вероятно, в этом же бою бывший штурман морской и бомбардировочной авиации капитан Рудольф Шрёдер (1912) (1914) из 7./JG.4 (8./JG.4), имевший 3 воздушные победы, был сбит на своем Fw 190 А в воздушном бою в районе Горгаст-Лебус возле Кюстрина и погиб. Хотя по другим данным, он остался жив.
Вполне возможно, что в этом же бою в районе Кюстрина на Fw 190 A был сбит и погиб фенрих Вюнше из 7./JG.4. Правда, по другим данным, он погиб в районе Эльбе – Эльстер юго-западнее Ютерборга.
Уже возвращаясь с задания, в 14 часов 20 минут, при посадке на аэродром Марк Цвушен юго-западнее Ютерборга группа Bf 109 из III./JG.4 была внезапно атакована американскими истребителями Р-47 «Тандерболт», при этом погибли три лётчика:
Фельдфебель Фриц Леманн выпрыгнул на парашюте, но погиб.
Упал вместе с самолетом и погиб унтер-офицер Карл Рипе (по другим данным, остался жив).
Геройски погиб и обер-фельдфебель Фриц Царске (19.10.1922) из 9./JG.4, имевший 1 воздушную победу: прикрывая посадку своего командира капитана Гюнтера Шванеке, он сбил один американский истребитель Р-47 «Тандерболт», но и сам был сбит другим «Тандерболтом». Выпрыгнул с парашютом, но парашют не раскрылся.
Около 19 часов несколько Bf 109 эскадры опять сопровождали к переправам на Одере около 30 самолетов с добровольцами-смертниками на борту. При этом, в воздушном бою с русской авиацией летчики 9./JG.4 капитан Йоганнес Кауфманн и фенрих Оскар Бутеноп в 19 часов 30 минут сбили в районе Франкфурта-на-Одере по Як-3 и Як-9 соответственно.
Несколько воздушных боев, проведенных эскадрой в течение 18 апреля, стоили ей двух пилотов:
Фенрих Рудольф фон Баумгартен из II.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 A-8 был сбит в районе Обисфельд – Магдебург, спасся на парашюте и был взят в плен англо-американскими войсками.
Около 14 часов фенрих Райнер Клецль из IV./JG.4 на Bf 109 был сбит советскими лётчиками в воздушном бою в районе Франкфурт-на-Одере и пропал без вести.
Однако и лётчики эскадры одержали несколько воздушных побед:
На рассвете в 6 часов 50 минут при сопровождении группы пикирующих бомбардировщиков Ju 87 обер-лейтенант Карл-Гейнц Мессер из IV./JG.4 сбил один Як-3 в районе Зеелов.
В 13 часов в районе Фюрстенвальде капитан Йоганнес Кауфманн из 9./JG.4 сбил штурмовик Ил-2, а лётчик того же отряда фельдфебель Оттокар Бенте сбил истребитель МиГ, причем отметил, что русский пилот не выпрыгнул из падающего самолета.
Чуть позже, в 13 часов 30 минут тот же фельдфебель Оттокар Бенте сбил в районе Ютерборга американский истребитель P-47 «Тандерболт».
Отличились и другие лётчики из III./JG.4: в 17 часов 45 минут лейтенант Ганс Клаффенбах сбил Як-3 в районе Буков-Зеелов, а унтер-офицер Рудольф Козловски – Як-3 в районе Мюнхеберга. Один Ла-5 сбил капитан Герхард Штрасен.
В этот день командиром II./JG.4 был назначен кавалер Рыцарского креста 31-летний майор Вильгельм Мориц, сбивший 44 самолета, в основном, когда он воевал в составе JG.51 «Мёльдерс» и JG.3 «Удет»…
Четверг 19 апреля снова стал днем перебазирования: на новый аэродром Рехлин-Роггентин северо-западнее Берлина перелетели Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 и III./JG.4. При этом дезертировал эстонский доброволец обер-фенрих Аксель Майнгарт Кесслер (28.05.1916) из 6.(Sturm)/JG.4: в 10 часов 50 минут взлетев с аэродрома Марк Цвушен на Fw 190 A-8 961076 «Schwarze 10» он перелетел в Швецию, приземлился на аэродром Булльтофта и был интернирован.
Ещё два пилота того же отряда погибли, выполнив свой воинский долг до конца:
Унтер-офицер Филипп Кёлер на Fw 190 не вернулся из воздушного боя с английскими истребителями «Спитфайр» в районе Нойруппина.
Погиб и бывший пилот Fw 189 в (H)/Aufkl.Gr.10 лейтенант Франц Роледер, награжденный Германским Золотым крестом, Железными крестами 1-й и 2-й степени, а также Золотым значком за боевые вылеты. Когда на Fw 190 он в составе звена штурмовал советские танки севернее Берлина, прямым попаданием зенитного снаряда у самолета было оторвано левое крыло, и самолет вместе с лётчиком рухнул на землю.
Свою пятнадцатую воздушную победу одержал лейтенант Ганс Клаффенбах из III./JG.4, в 15 часов 30 минут сбив в районе Берлина Як-3.
20 апреля 1945 года несколько Fw 190 D-9 из III./JG.4 сопровождали группу обычных бомбардировщиков He 111 и восемь реактивных бомбардировщиков Ar 234 из КG.76, которые нанесли удар по советским войскам в окрестностях Берлина. Все Ar 234 благополучно вернулись с задания, но пять He 111 и три Fw 190 были сбиты.
Всего за день JG.4 потеряла двух пилотов:
Бывший борт-радист бомбардировочной авиации и участник интервенции в Испании обер-фельдфебель Герберт Ринклеб из 5.(Sturm)/JG.4, награжденный Крестом за Испанию, Железными крестами 1-й и 2-й степени, а также Золотым значком за боевые вылеты, на Fw 190 был сбит в воздушном бою в районе Берлина и пропал без вести.
Погиб фенрих Гельмут Клаппротт из 6.(Sturm)/JG.4, который на Fw 190 был сбит в воздушном бою восточнее Бернау северо-восточнее Берлина. Возможно, он стал жертвой советского пилота Як-9 капитана П. Ф. Лаврикова из 812-го истребительного авиационного полка.
В боях были также сбиты, но спаслись на парашютах лейтенант Готтфрид Морио из 7.(Sturm)/JG.4, унтер-офицер Валентин Шойрманн из III./JG.4, совершили вынужденные посадки на подбитых самолетах фенрих Оскар Бутеноп из 9./JG.4, фельдфебель Франц Зишка из 5.(Sturm)/JG.4, унтер-офицер Хорст Хайфрих из III./JG.4…
Со своей стороны лётчики III./JG.4 смогли «свалить» четыре вражеских самолета в области Берлина:
В 13 часов капитан Гюнтер Шванеке из Stab/JG.4 уничтожил английский «Спитфайр».
Свои 16-ю и 17-ю воздушные победы одержал лейтенант Ганс Клаффенбах из III./JG.4 сбивший в 13 часов 45 минут истребитель Як-9 и бомбардировщик «Бостон».
Один Ла-5 сбил капитан Герхард Штрасен из III./JG.4…
В субботу 21 апреля главной задачей эскадры были бомбо-штурмовые налеты на советские войска, а также вылеты на «свободную охоту», при этом было потеряно ещё два лётчика:
Унтер-офицер Вальтер Гаусдёрфер из 5.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 был сбит в воздушном бою в районе Берлина и пропал без вести.
А фенрих Эрих Гифер из 7./JG.4 пилотируя Fw 190 A-9 разбился и сгорел на аэродроме Рехлин.
По некоторым данным, лётчиками эскадры было одержано несколько воздушных побед в районе Берлина, но только две из них были засчитаны лейтенанту Гансу Клаффенбаху из III./JG.4, который в 13 часов сбил сначала Р-39 «Аэрокобра», а позже в 17 часов 30 минут ещё и Ла-5.
На следующий день лётчики эскадры снова одержали несколько воздушных побед в районе Берлина, но снова только лейтенанту Гансу Клаффенбаху из III./JG.4 был зачтен один Як-9, сбитый в 13 часов.
23 апреля основной задачей JG.4 опять были бомбо-штурмовые налеты на русские войска в окрестностях Берлина. Совместно с летчиками-штурмовиками из SG.1 пилоты JG.4 с подвешенными под фюзеляжем бомбами атаковали с бреющего полета технику и пехоту русских, а также вели изнурительные воздушные бои, которые снова стоили им двух камрадов:
Фенрих Винфрид Брэлер из 7/JG.4 на Fw 190 A-9 был сбит в воздушном бою в районе Кюстрина и пропал без вести. Правда, по другим данным он погиб в районе Айзенаха.
В 13 часов 30 минут в районе Ораниенбурга северо-западнее Берлина фельдфебель Ганс Гохляйтнер из IV./JG.4 на истребителе Bf109 был сбит в воздушном бою советскими истребителями Як-3, спасся на парашюте, но был взят в плен. Однако можно сказать, что ему посчастливилось, так как через несколько лет после окончания войны он вернулся из плена.
Ещё больше повезло капитану Йоганнесу Кауфманну из 9./JG.4, который в том же бою в районе Ораниенбурга в 13 часов 40 минут сбил один Як-9. Это была его 7-я воздушная победа…
В среду 25 апреля советские войска полностью окружили Берлин, столица Третьего рейха была обречена. Тем не менее, лётчики Люфтваффе, в том числе и JG.4 продолжали сражаться. В одном из вылетов фельдфебель Алерс из 7./JG.4 на Fw 190 A-9 был сбит в воздушном бою в районе Берлина. По одним данным, он пропал без вести, по другим - был лишь ранен в районе Айзенаха.
26 апреля эскадра потеряла лейтенанта Фридрих Пульманн из 9./JG.4. Достаточно опытный пилот, он уже имел на счету 3 воздушные победы, был награжден Железным крестом 2-й степени, Значком за боевые вылеты и Значком за ранения (12.09.1944, 05.12.1944). Но данные о причинах его гибели разнятся: по одной информации он на Bf 109 был сбит в воздушном бою в районе Россов возле Пазевалька, а по другой - погиб в районе Виттшток, когда летел пассажиром на транспортном самолете Ju 52.
На следующий день в районе Берлина была неблагоприятная погода: дождь и облачность. Вылетов было мало, боев ещё меньше. В одном из них в 16 часов капитан Йоганнес Кауфманн из 9./JG.4 сбил один Як-3. Свою 9-ю воздушную победу одержал капитан Герхард Штрасен из III./JG.4, сбив Ла-5…
В воскресенье 29 апреля самолеты 6-го Воздушного флота Люфтваффе смогли произвести всего 74 вылета для поддержки немецких войск в Берлине. Несколько лётчиков JG.4 штурмовали русские войска в центральной зоне города и около Рейхсканцелярии.
В 8 часов 45 минут унтер-офицер Манфред Куделль (02.09.1924) из 8./JG.4 на Fw 190 D с подвешенной 250-кг бомбой вылетел в составе пары в свой последний 29-й боевой вылет на штурмовку танков. После сброса бомбы по цели, в воздушном бою с советскими истребителями он был подожжен и сбит, на парашюте приземлился на одну из улиц в районе Вайссензее в Берлине и был взят в плен советскими солдатами. После возвращения из плена он проживал в Германии, умер совсем недавно - 17 апреля 2012 года.
Спустя некоторое время лётчики III./JG.4 в бою с большой группой русских истребителей сбили три из них: в 11 часов 30 минут унтер-офицер Эрвин Теске из 8./JG.4 сбил в районе Шёневальда сразу два Як-9, одержав таким образом свои первые две воздушные победы. А капитан Йоганнес Кауфманн из 9./JG.4 одержал свою девятую воздушную победу, в 11 часов 45 минут сбив в районе Берлина один Як-3…
30 апреля Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 и III./JG.4 с аэродрома Рехлин-Роггентин перебазировались на аэродром Пархим северо-западнее Берлина. И снова, во время перелёта произошел ещё один случай дезертирства: эстонский доброволец, бывший штурман в Aufkl.Gr.127, обер-лейтенант Анатоль Ребане (04.03.1915), кстати, уроженец славного украинского города Полтава, из 6.(Sturm)/JG.4 на своем Fw 190 A-8 739136 «Weisse 15» перелетел в Швецию, приземлился на аэродром Булльтофта и был интернирован. После окончания войны он проживал сначала в США, затем в Эстонии, где и умер 16 октября 2007 года.
Во вторник 1 мая лётчики JG.4, совместно с пилотами JG.26 и SG.1 продолжали штурмовки советских войск на улицах Берлина и даже уничтожили несколько танков. Кроме того, лётчики JG.4 доложили о нескольких воздушных победах, но засчитали им всего один Як-9, который в 16 часов 40 минут сбил унтер-офицер Эрвин Теске из 8./JG.4. Судя по всему, это был последний успех эскадры…
На следующий день 2 мая последнее перебазирование произвели Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 и III./JG.4 – они переместились ещё дальше на Запад, на аэродром Лек северо-западнее Фленсбурга. На этом пребывание эскадры на Восточном фронте завершилось. До конца войны и капитуляции вооруженных сил Германии оставались считанные дни. Напоследок, сообщим о последних боях и потерях 4-й эскадры.
В течение дня 2 мая потери JG.4 составили четыре лётчика:
Около 8 часов фельдфебель Карл Эйлиц из 9./JG.4 на Bf 109 был сбит в воздушном бою английскими истребителями «Спитфайр» в районе Пархим и погиб.
Обер-ефрейтор Эрнст из 7./JG.4 на Fw 190 был сбит в воздушном бою с англо-американской авиацией в районе Дассов северо-восточнее Любека и погиб.
В воздушном бою с англо-американской авиацией в районе Бад Годесберг юго-восточнее Бонна был сбит и унтер-офицер Матиас фан дер Фельден из Stab III./JG.4, который выпрыгнув с парашютом из своего Bf 109 K-4 был взят в плен американцами. После окончания войны он вернулся из плена в Германию.
Лейтенант Франц Мальш из III./JG.4, имевший на счету 11 (14) воздушных побед, награжденный Почетным серебряным кубком за отличие в воздушных боях, Железными крестами 1-й и 2-й степени, а также Золотым значком за боевые вылеты, на Bf 109 был сбит, произвел вынужденную посадку в районе Праги и взят в плен.
Правда, места пленения двух последних пилотов вызывают удивление, так как находятся слишком далеко от аэродромов, с которых действовала в это время эскадра. Вполне возможно, что эти данные являются ошибочными.
Последней потерей эскадры стал унтер-офицер Гельмут Лауэр из JG.4, который на Bf 109 погиб 5 мая в воздушном бою в районе Ландсберг-на-Варте. И в данном случае, как и в предыдущих двух, место его гибели вызывает сомнение.
Вот, практически, и всё, что известно о действиях JG.4 на Восточном фронте…
Всего, по имеющимся данным (далеко не полным!) за время боевых действий против советской авиации летчики сбили не менее 50 самолетов, в том числе 38 истребителей, 8 штурмовиков Ил-2, 2 бомбардировщика «Бостон», 1 По-2 и 1 Р-5. Кроме того, они одержали не менее 8 воздушных побед в боях с англо-американской авиацией. Потери эскадры составили почти 90 пилотов, правда, эти данные, как уже говорилось выше, нуждаются в уточнении. В авиакатастрофах погибли 12 лётчиков. Сбито зенитным огнем тоже 12 лётчиков. По неизвестным причинам было потеряно 26 лётчиков. Дезертировали 2 лётчика. В воздушных боях было потеряно 39 лётчиков, из них 23 был сбит советскими лётчиками и 16 – союзной авиацией. О потерях самолетов окончательных данных нет, однако учитывая, что на одного потерянного пилота приходится в среднем два потерянных самолета, можно предположить, что потери эскадры составили не менее 270 самолетов. Баланс побед и потерь явно не в пользу 4-й эскадры, но иного в 1945 году и ожидать не приходилось: многократное превосходство советской и англо-американской авиации над Люфтваффе было подавляющим. Множество немецких мало обученных юных «желторотиков» в первых же боях становились жертвой опытных «сталинских соколов» и пилотов союзников, у которых были сотни часов налёта и боевых вылетов. Можно даже сказать, что пример с JG.4 является характерным, ибо так же агонизировали остальные эскадры Люфтваффе…
Кстати, появление эрзац-новичков из JG.4 на советско-германском фронте осталось не замеченным. Во всяком случае, в мемуарах бывших советских лётчиков нет абсолютно никаких упоминаний о встречах в воздухе с «мессерами» и «фоккерами» с эмблемой «Рыцарского шлема с красным оперением»…
Игорь, именно о лётчиках-камикадзе Олег и пишет. Прочитайте внимательно его статью. Что касается призывов нацистской пропаганды, то это весьма сомнительно. По крайней мере, из двухсерийного фильма, который Вы наверняка смотрели, о последних днях фашистского режима, это не следует. Это всё из области догадок, о чём думали защитники Берлина.
Ненависти западного демократического обывателя я что-то не ощущаю, ни по ТВ, ни по радио, ни в общении. А вот ненависти в российском ТВ, печати, и даже на Прозе ру к Западу, к тем соотечественникам, которые живут в других странах, к тем, кто не разделяет горячую любовь к президенту, действительно, с избытком.
Владимир, можно, конечно, сомневаться, как и о чем думали защитники Берлина. В таких случаях, если есть интерес, надо покопаться в литературе по данному вопросу. Мы узнаем, к примеру, о прямых обращениях фюрера, зафиксированные в документах. Узнаем, что подобная бредовая идея была взята на вооружение, что это исторический факт, многократно подтвержденный.
«Летчики-желторотики» Люфтваффе были «камикадзе» куда в меньшей степени, чем «фольксштурм» или солдат Вермахта на берлинской улице, чем тысячи и тысячи военнослужащих и гражданских лиц, верных призыву - „Wir kapitulieren nie - Sieg oder Tod!“ и надеявшихся на чудо.
Ежедневная аудитория портала Проза.ру - порядка 100 тысяч посетителей, которые в общей сумме просматривают более полумиллиона страниц по данным счетчика посещаемости, который расположен справа от этого текста. В каждой графе указано по две цифры: количество просмотров и количество посетителей.